La Foothill Gold Line de Glendora a Montclair extenderá la Metro Gold Line 12.3 millas y agregará estaciones en las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremonty Montclair. Al igual que Pasadena a Azusa, se planea construir la extensión de Glendora a Montclair a lo largo del antiguo derecho de paso de Atchison, Topeka y Santa Fe (ATSF), que Metro compró a principios de la década de 1990 para el proyecto.

Una vez completado, un viaje desde Montclair al centro de Pasadena tomará poco más de 40 minutos y más a Los Ángeles tomará aproximadamente 75 minutos.

La planificación de la Línea de Oro Foothill desde Glendora a Montclair comenzó en 2003, y el Informe final de impacto ambiental fue certificado por la Autoridad de Construcción bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) en marzo de 2013. El proyecto completó ingeniería conceptual avanzada en 2016 y comenzó en diciembre de 2017. Hasta la fecha, la Autoridad de Construcción ha completado dos de los cuatro contratos de construcción necesarios para proyecto. Ambos contratos iniciales se refieren a servicios públicos y reubicación de servicios públicos.

A fines de 2018, como parte de un proceso competitivo de varios pasos para contratar al contratista de Diseño y Construcción de Alineamiento para completar el contrato principal del proyecto, la Autoridad de Construcción recibió ofertas que superaron en cientos de millones de dólares la cantidad de fondos asegurados. Como resultado de la déficit de financiación, la Autoridad de Construcción inició la preparación de un Informe de Impacto Ambiental Suplementario (SEIR) en diciembre de 2018 para evaluar los impactos ambientales de la posible eliminación gradual de la construcción y operación del proyecto Glendora a Montclair junto con varias otras modificaciones del proyecto propuestas. El borrador del SEIR se publicó el 22 de marzo de 2019 para un período de revisión y comentarios de 45 días, que incluyó una audiencia / reunión pública el 16 de abril de 2019. El SEIR final fue publicado por la Autoridad de Construcción en junio de 2019, y fue aprobado y certificado por la junta directiva de la Autoridad de Construcción en julio de 2019.

En agosto de 2019, la Autoridad de Construcción otorgó el contrato Alignment Design-Build para el proyecto a Kiewit-Parsons, una empresa conjunta. El contrato de diseño y construcción adjudicado incluye un alcance base de $805.6 millones para las primeras nueve millas del proyecto desde Glendora a Pomona, con una opción de contrato de dos años para completar el proyecto completo de 12.3 millas a Montclair para una adjudicación total del contrato de $1,186.9 millones si los fondos adicionales están asegurados para octubre de 2021.

La construcción principal comenzó a mediados de julio de 2020 y se espera que se complete en Pomona en 2025 (y en Montclair en 2026, si la financiación está asegurada a tiempo para seguir adelante con la opción del contrato). Si el financiamiento para la opción del contrato no está asegurado antes de octubre de 2021, la Autoridad de Construcción continuará buscando financiamiento para completar el proyecto en Claremont y Montclair utilizando un contrato futuro separado.

La finalización del segmento Glendora a Montclair ahora se estima que costará $2.1 mil millones.

Haga clic aquí para ver las diapositivas de la presentación de la Reunión de la Comunidad Virtual del 19 de mayo de 2021.

haga clic aquí para leer la última hoja informativa sobre el segmento de Glendora a Montclair.


Cronograma del proyecto

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AHORA DISPONIBLE: Actualización 2021 de las Reglas y Reglamentos de la Autoridad de Construcción de Metro Gold Line Foothill Extension para la implementación de las Pautas de Asistencia para la Reubicación de California y Adquisición de Bienes Inmuebles Adoptadas el 26 de septiembre de 2021

La planificación de la Línea de Oro Foothill desde Glendora a Montclair comenzó en 2003, y el Informe final de impacto ambiental fue certificado por la Autoridad de Construcción bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) en marzo de 2013. El proyecto completó ingeniería conceptual avanzada en 2016 y comenzó en diciembre de 2017. Hasta la fecha, la Autoridad de Construcción ha completado dos de los cuatro contratos de construcción necesarios para proyecto. Ambos contratos iniciales se refieren a servicios públicos y reubicación de servicios públicos.

A fines de 2018, como parte de un proceso competitivo de varios pasos para contratar al contratista de Diseño y Construcción de Alineamiento para completar el contrato principal del proyecto, la Autoridad de Construcción recibió ofertas que superaron en cientos de millones de dólares la cantidad de fondos asegurados. Como resultado de la déficit de financiación, la Autoridad de Construcción inició la preparación de un Informe de Impacto Ambiental Suplementario (SEIR) en diciembre de 2018 para evaluar los impactos ambientales de la posible eliminación gradual de la construcción y operación del proyecto Glendora a Montclair junto con varias otras modificaciones del proyecto propuestas. El borrador del SEIR se publicó el 22 de marzo de 2019 para un período de revisión y comentarios de 45 días, que incluyó una audiencia / reunión pública el 16 de abril de 2019. El SEIR final fue publicado por la Autoridad de Construcción en junio de 2019, y fue aprobado y certificado por la junta directiva de la Autoridad de Construcción en julio de 2019.

En agosto de 2019, la Autoridad de Construcción otorgó el contrato Alignment Design-Build para el proyecto a Kiewit-Parsons, una empresa conjunta. El contrato de diseño y construcción adjudicado incluye un alcance base de $805.6 millones para las primeras nueve millas del proyecto desde Glendora a Pomona, con una opción de contrato de dos años para completar el proyecto completo de 12.3 millas a Montclair para una adjudicación total del contrato de $1,186.9 millones si los fondos adicionales están asegurados para octubre de 2021.

La construcción principal comenzó a mediados de julio de 2020 y se espera que se complete en Pomona en 2025 (y en Montclair en 2026, si la financiación está asegurada a tiempo para seguir adelante con la opción del contrato). Si el financiamiento para la opción del contrato no está asegurado antes de octubre de 2021, la Autoridad de Construcción continuará buscando financiamiento para completar el proyecto en Claremont y Montclair utilizando un contrato futuro separado.

La finalización del segmento Glendora a Montclair ahora se estima que costará $2.1 mil millones.

Las preguntas sobre el proyecto Glendora a Montclair o el proceso de revisión ambiental deben dirigirse a:

Lisa Levy Buch
Director de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico
Autoridad de Construcción Foothill Gold Line
(626) 305-7004
llevybuch@foothillgoldline.org

Haga clic aquí para ver las diapositivas de la presentación de la Reunión de la Comunidad Virtual del 19 de mayo de 2021.

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Cronograma del proyecto

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Financiamiento

Se estima que la extensión del tren ligero Foothill Gold Line de 12.3 millas y seis estaciones desde Glendora a Montclair tiene un costo de poco menos de $2.1 mil millones. A partir de agosto de 2019, la Autoridad de Construcción ha comprometido fondos de poco más de $1.6 mil millones; dejando un déficit de financiación actual para completar el proyecto completo a Montclair de aproximadamente $450 millones. Según los fondos disponibles actualmente, la Autoridad de Construcción está completando potencialmente el proyecto en dos fases de construcción: las primeras nueve millas desde Glendora a Pomona, y luego desde Pomona a Montclair.

La financiación del proyecto proviene de los condados de Los Ángeles y San Bernardino, así como del estado de California. La mayoría de los fondos necesarios para la parte del proyecto del condado de Los Ángeles (Glendora a Claremont) están siendo financiados por el impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida M del condado de Los Ángeles (aprobado por los votantes del condado de Los Ángeles en noviembre de 2016), junto con casi $100 millones de fondos residuales del impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida R no utilizado para completar el segmento de Pasadena a Azusa. El proyecto recibió una subvención de casi $300 millones de SB1, a través del Programa de Capital de Tránsito y Ferrocarriles Interurbanos del Estado de California en 2018; estos fondos se utilizarán en los condados de Los Ángeles y San Bernardino. La Autoridad de Construcción está trabajando con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino para finalizar la asignación de fondos para extender la línea a Montclair (en el Condado de San Bernardino). La Autoridad de Construcción está buscando actualmente los fondos adicionales necesarios para llenar el vacío y completar el proyecto a Claremont y Montclair.

 Una línea. Muchas conexiones