La planificación de la Línea de Oro Foothill desde Glendora a Montclair comenzó en 2003, y el Informe final de impacto ambiental fue certificado por la Autoridad de Construcción bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) en marzo de 2013. El proyecto completó ingeniería conceptual avanzada en 2016 y comenzó en diciembre de 2017. Hasta la fecha, la Autoridad de Construcción ha completado dos de los cuatro contratos de construcción necesarios para proyecto. Ambos contratos iniciales se refieren a servicios públicos y reubicación de servicios públicos.

A fines de 2018, como parte de un proceso competitivo de varios pasos para contratar al contratista de Diseño y Construcción de Alineamiento para completar el contrato principal del proyecto, la Autoridad de Construcción recibió ofertas que superaron en cientos de millones de dólares la cantidad de fondos asegurados. Como resultado de la déficit de financiación, la Autoridad de Construcción inició la preparación de un Informe de Impacto Ambiental Suplementario (SEIR) en diciembre de 2018 para evaluar los impactos ambientales de la posible eliminación gradual de la construcción y operación del proyecto Glendora a Montclair junto con varias otras modificaciones del proyecto propuestas. El borrador del SEIR se publicó el 22 de marzo de 2019 para un período de revisión y comentarios de 45 días, que incluyó una audiencia / reunión pública el 16 de abril de 2019. El SEIR final fue publicado por la Autoridad de Construcción en junio de 2019, y fue aprobado y certificado por la junta directiva de la Autoridad de Construcción en julio de 2019.

En octubre de 2019, la Autoridad de Construcción inició el contrato principal de diseño y construcción con Kiewit-Parsons, una empresa conjunta (KPJV), para construir el tramo del proyecto Glendora-Pomona, de 14,5 km y cuatro estaciones, totalmente financiado. La construcción principal comenzó en julio de 2020. El 3 de enero de 2025, el proyecto se completó prácticamente a tiempo y dentro del presupuesto.El proyecto ha sido entregado a Metro para capacitación y operaciones previas a la generación de ingresos. Metro determina cuándo comienza el servicio de pasajeros.

El tramo de 5,3 kilómetros y dos estaciones entre Pomona y Montclair está recibiendo la mayor parte de la financiación necesaria a través del Programa de Capital para Tránsito y Ferrocarril Interurbano del Estado de California (financiado principalmente por la SB125). El proceso de contratación del contratista para el futuro tramo de dos estaciones ya está en marcha. Una vez contratado el contratista, la construcción del proyecto hasta Claremont y Montclair tendrá una duración de 4 a 5 años.

Las preguntas sobre el proyecto Glendora a Montclair o el proceso de revisión ambiental deben dirigirse a:

Lisa Levy Buch
Director de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico
Autoridad de Construcción Foothill Gold Line
(626) 305-7004
llevybuch@foothillgoldline.org

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Financiamiento del proyecto

El proyecto de Glendora a Montclair, de 12,3 millas y seis estaciones, se está construyendo en fases debido a limitaciones de financiación.

Financiamiento de Glendora a PomonaLa financiación para el tramo más occidental del proyecto, de 14,5 kilómetros (9 millas), de Glendora a Pomona, proviene principalmente del Condado de Los Ángeles, con fondos estatales de California para la reducción de gases de efecto invernadero y la subvención de agregados derivados de neumáticos. La mayor parte de la financiación del Condado de Los Ángeles proviene del impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida M (aprobado por los votantes del Condado de Los Ángeles en noviembre de 2016), junto con casi 100 millones de dólares de fondos residuales del impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida R, que no se utilizaron para completar el tramo, ahora operativo, de Pasadena a Azusa. Además, el proyecto recibió una subvención de casi 300 millones de dólares a través del Programa de Capital para Ferrocarriles de Tránsito e Interurbanos (TIRCP) de CalSTA en 2018. La mayoría de los fondos de la subvención del TIRCP se han utilizado para completar el tramo de Glendora a Pomona, con aproximadamente 40 millones de dólares reservados para el tramo final del proyecto (véase más adelante). En 2021, el proyecto también recibió una subvención de $650,000 de CalRecycle para utilizar agregado derivado de neumáticos. Como resultado, se reciclaron aproximadamente 548,200 neumáticos y se utilizaron para reducir el ruido en áreas a lo largo del corredor del proyecto donde se identificaron impactos acústicos que podrían reducirse mediante esta iniciativa.

Financiamiento de Pomona a Montclair: El tramo final del proyecto, de 5,3 kilómetros y dos estaciones, de Pomona a Montclair (incluidas las estaciones de Claremont y Montclair), está recibiendo la mayor parte de la financiación necesaria a través del Programa de Capital para Tránsito y Ferrocarril Interurbano del Estado de California. La mayor parte de la financiación para completar la parte del proyecto en el condado de Los Ángeles proviene de una subvención estatal financiada por la Ley SB125. El condado de San Bernardino es responsable de financiar la parte del proyecto en su condado y cuenta con fondos reservados de diversas fuentes locales y estatales.