La planificación de la Línea de Oro Foothill desde Glendora a Montclair comenzó en 2003, y el Informe final de impacto ambiental fue certificado por la Autoridad de Construcción bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) en marzo de 2013. El proyecto completó ingeniería conceptual avanzada en 2016 y comenzó en diciembre de 2017. Hasta la fecha, la Autoridad de Construcción ha completado dos de los cuatro contratos de construcción necesarios para proyecto. Ambos contratos iniciales se refieren a servicios públicos y reubicación de servicios públicos.

A fines de 2018, como parte de un proceso competitivo de varios pasos para contratar al contratista de Diseño y Construcción de Alineamiento para completar el contrato principal del proyecto, la Autoridad de Construcción recibió ofertas que superaron en cientos de millones de dólares la cantidad de fondos asegurados. Como resultado de la déficit de financiación, la Autoridad de Construcción inició la preparación de un Informe de Impacto Ambiental Suplementario (SEIR) en diciembre de 2018 para evaluar los impactos ambientales de la posible eliminación gradual de la construcción y operación del proyecto Glendora a Montclair junto con varias otras modificaciones del proyecto propuestas. El borrador del SEIR se publicó el 22 de marzo de 2019 para un período de revisión y comentarios de 45 días, que incluyó una audiencia / reunión pública el 16 de abril de 2019. El SEIR final fue publicado por la Autoridad de Construcción en junio de 2019, y fue aprobado y certificado por la junta directiva de la Autoridad de Construcción en julio de 2019.

En octubre de 2019, la Autoridad de Construcción inició el contrato principal de diseño y construcción con Kiewit-Parsons, una empresa conjunta (KPJV) para construir el segmento del proyecto de 9,1 millas de Glendora a Pomona, totalmente financiado. La construcción importante comenzó en julio de 2020 y está en camino de completarse hasta Pomona a principios de enero de 2025. El segmento de Pomona a Montclair aún no está financiado. Actualmente, la Autoridad de Construcción está buscando los fondos adicionales necesarios para completar el proyecto completo en Claremont y Montclair.

Las preguntas sobre el proyecto Glendora a Montclair o el proceso de revisión ambiental deben dirigirse a:

Lisa Levy Buch
Director de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico
Autoridad de Construcción Foothill Gold Line
(626) 305-7004
llevybuch@foothillgoldline.org

haga clic aquí para leer la última hoja informativa sobre el segmento de Glendora a Montclair.

Cronograma del proyecto

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Financiamiento del proyecto

El proyecto de Glendora a Montclair, de 12,3 millas y seis estaciones, se está construyendo en fases debido a limitaciones de financiación.

Financiamiento de Glendora a Pomona: El financiamiento para el segmento del proyecto de 9.1 millas más occidental de Glendora a Pomona proviene principalmente del condado de Los Ángeles, con la reducción de gases de efecto invernadero del estado de California y fondos de subvención agregados derivados de neumáticos. La mayor parte de los fondos del condado de Los Ángeles proviene del impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida M (aprobado por los votantes del condado de Los Ángeles en noviembre de 2016), junto con casi $100 millones de fondos residuales del impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida R que no se utilizaron para completar el segmento ahora operativo de Pasadena a Azusa. Además, el proyecto recibió una subvención de casi $300 millones a través del Programa de capital ferroviario interurbano y de tránsito de CalSTA (TIRCP) en 2018. La mayoría de los fondos de la subvención TIRCP se han utilizado para completar el segmento de Glendora a Pomona, con aproximadamente $40 millones reservados. para el segmento final del proyecto (ver más abajo). En 2021, el proyecto también recibió una subvención de $650.000 de CalRecycle para utilizar agregados derivados de neumáticos como parte del proyecto. Como resultado, se reciclaron y utilizaron aproximadamente 565,400 llantas para reducir el ruido en áreas a lo largo del corredor del proyecto donde se identificaron los impactos del ruido y se pudieron reducir a través de este esfuerzo.

Financiamiento de Pomona a Montclair: El segmento final del proyecto de dos estaciones y 3,2 millas desde Pomona hasta Montclair (incluidas las estaciones Claremont y Montclair) aún no está totalmente financiado; pero a finales de diciembre de 2023, el condado de Los Ángeles solicitó financiación total para la parte del proyecto en el condado de Los Ángeles a través del programa SB125 de CalSTA. Se espera un anuncio sobre la adjudicación de fondos para fines de abril de 2024. El condado de San Bernardino es responsable de financiar los costos del proyecto en el condado de San Bernardino. Hasta la fecha, el condado de SB ha reservado fondos de varias fuentes de financiación locales y estatales y planea utilizar los $40 millones dedicados al proyecto en el condado de SB de la subvención CalSTA TIRCP de 2018.