AHORA DISPONIBLE: Actualización 2021 de las Reglas y Reglamentos de la Autoridad de Construcción de Metro Gold Line Foothill Extension para la implementación de las Pautas de Asistencia para la Reubicación de California y Adquisición de Bienes Inmuebles Adoptadas el 26 de septiembre de 2021

La planificación de la Línea de Oro Foothill desde Glendora a Montclair comenzó en 2003, y el Informe final de impacto ambiental fue certificado por la Autoridad de Construcción bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) en marzo de 2013. El proyecto completó ingeniería conceptual avanzada en 2016 y comenzó en diciembre de 2017. Hasta la fecha, la Autoridad de Construcción ha completado dos de los cuatro contratos de construcción necesarios para proyecto. Ambos contratos iniciales se refieren a servicios públicos y reubicación de servicios públicos.

A fines de 2018, como parte de un proceso competitivo de varios pasos para contratar al contratista de Diseño y Construcción de Alineamiento para completar el contrato principal del proyecto, la Autoridad de Construcción recibió ofertas que superaron en cientos de millones de dólares la cantidad de fondos asegurados. Como resultado de la déficit de financiación, la Autoridad de Construcción inició la preparación de un Informe de Impacto Ambiental Suplementario (SEIR) en diciembre de 2018 para evaluar los impactos ambientales de la posible eliminación gradual de la construcción y operación del proyecto Glendora a Montclair junto con varias otras modificaciones del proyecto propuestas. El borrador del SEIR se publicó el 22 de marzo de 2019 para un período de revisión y comentarios de 45 días, que incluyó una audiencia / reunión pública el 16 de abril de 2019. El SEIR final fue publicado por la Autoridad de Construcción en junio de 2019, y fue aprobado y certificado por la junta directiva de la Autoridad de Construcción en julio de 2019.

En octubre de 2019, la Autoridad de Construcción inició el principal contrato de diseño y construcción con Kiewit-Parsons, una empresa conjunta (KPJV) para construir el segmento del proyecto Glendora a Pomona de 9.1 millas totalmente financiado. La construcción principal comenzó en julio de 2020 y se espera que tarde cinco años en completarse hasta Pomona. El segmento de Pomona a Montclair aún no está financiado. La Autoridad de Construcción actualmente está buscando los fondos adicionales necesarios para completar el proyecto completo a Claremont y Montclair.

Las preguntas sobre el proyecto Glendora a Montclair o el proceso de revisión ambiental deben dirigirse a:

Lisa Levy Buch
Director de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico
Autoridad de Construcción Foothill Gold Line
(626) 305-7004
llevybuch@foothillgoldline.org

Haga clic aquí para ver las diapositivas de la presentación de la Reunión de la Comunidad Virtual del 19 de mayo de 2021.

haga clic aquí para leer la última hoja informativa sobre el segmento de Glendora a Montclair.

Cronograma del proyecto

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Financiamiento

El proyecto completo de 12.3 millas y seis estaciones desde Glendora hasta Montclair aún no está totalmente financiado. El segmento del proyecto de cuatro estaciones de 9.1 millas más al oeste, desde Glendora hasta Pomona, está totalmente financiado por la Medida M del condado de Los Ángeles y los fondos de subvenciones para la reducción de gases de efecto invernadero del estado de California. Ese segmento comenzó una construcción importante en julio de 2020 y está dentro del presupuesto y según lo programado para completarse a principios de enero de 2025. El segmento restante de dos estaciones de 3.1 millas desde Pomona a Montclair (incluidas las estaciones de Claremont y Montclair) aún no está financiado. La Autoridad de Construcción continúa buscando los fondos necesarios para completar este segmento final del proyecto, que a fines de 2022 se estima que costará $798 millones.

La financiación del proyecto actual para el segmento de Glendora a Pomona proviene del condado de Los Ángeles, con el apoyo del estado de California. La mayoría de los fondos del condado de Los Ángeles provienen del impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida M (aprobado por los votantes del condado de Los Ángeles en noviembre de 2016), junto con casi $100 millones de fondos residuales del impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida R no utilizado para completar la Segmento Pasadena a Azusa. El proyecto recibió una subvención de casi $300 millones de SB1, a través del Programa de Capital de Transporte Ferroviario Interurbano y Tránsito del Estado de California en 2018; la mayoría de esos fondos se utilizarán para completar el segmento de Glendora a Pomona, con aproximadamente $80 millones reservados para el proyecto una vez que llegue al condado de San Bernardino. El condado de San Bernardino será responsable de financiar la parte restante del costo del proyecto en su condado.