Preguntas frecuentes

PREGUNTAS SOBRE VIAJAR EN LA LÍNEA A DEL METRO

Las preguntas sobre cuánto cuesta viajar en la Línea A del Metro, incluidos: horarios de trenes, tarifas de estacionamiento o cualquier otra pregunta relacionada con el sistema operativo de Metro, deben dirigirse al Metro del Condado de Los Ángeles (la Autoridad de Construcción es una agencia gubernamental separada de LA Metro). ):
Las relaciones con los clientes de Metro están disponibles en 1-323-Go Metro (1-323-466-3876) o customerrelations@metro.net. Los horarios de trenes y otra información también están disponibles en www.metro.net.

PREGUNTAS SOBRE LA AUTORIDAD DE CONSTRUCCIÓN

¿La Autoridad de Construcción es un departamento del Metro del Condado de Los Ángeles?
No. La Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line es una agencia separada del Metro del Condado de Los Ángeles. La Autoridad de Construcción es una agencia de propósito único, establecida por la Legislatura del Estado de California a fines de la década de 1990 para planificar, diseñar y construir el sistema de tren ligero Gold Line (ahora Línea A) desde Los Ángeles Union Station hasta Claremont (posteriormente ampliado). a Montclair). El Metro del Condado de Los Ángeles es la Autoridad de Transporte del Condado de Los Ángeles y es responsable de operar y mantener la Línea Dorada/Línea A y otros sistemas ferroviarios y de autobuses en todo el condado.

La Autoridad de Construcción ya ha construido dos de los tres segmentos de Foothill Gold Line; Union Station a Pasadena y Pasadena a Azusa; y actualmente está en marcha el tercer segmento de Glendora a Montclair (que se completará en dos fases). Una vez que la Autoridad de Construcción ha completado la construcción y las pruebas de cada segmento de la Línea Dorada, la agencia entrega ese segmento al Metro del Condado de Los Ángeles para que lo opere. Metro es entonces la agencia responsable a perpetuidad.

PREGUNTAS SOBRE LA GLENDORA AL SEGMENTO DE MONTCLAIR

¿Cuándo se completará la Línea Dorada Foothill de Glendora a Montclair? ¿Cuándo puedo comenzar a montar?
El proyecto se inició en diciembre de 2017. Los primeros tres años del proyecto se utilizaron para reubicar y proteger servicios públicos estratégicos, realizar otras actividades previas a la construcción y finalizar el diseño. En agosto de 2019, el equipo de Kiewit-Parsons Joint Venture (KPJV) fue seleccionado para el contrato principal de diseño y construcción para el segmento del proyecto totalmente financiado desde Glendora hasta Pomona (incluidas las estaciones en Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona). KPJV está programado para completar el segmento del proyecto de cuatro estaciones y 9.1 millas hasta Pomona a principios de 2025. Una vez que KPJV alcanza una finalización sustancial, el segmento del proyecto se entrega a LA Metro y LA Metro decide cuándo comienza el servicio de pasajeros. Según las fases anteriores, se necesitan aproximadamente seis meses desde la finalización sustancial para que comience el servicio de pasajeros; pero la decisión la toma LA Metro.

Es importante destacar que el segmento restante del proyecto desde Pomona hasta Montclair, incluidas las estaciones Claremont y Montclair, deberá construirse como una fase separada. Actualmente, la Autoridad de Construcción está buscando los fondos adicionales necesarios para completar el proyecto de Claremont y Montclair y anticipa un anuncio de adjudicación de fondos para fines de abril de 2024. En anticipación, la Autoridad de Construcción iniciará en marzo de 2024 un proceso de aproximadamente 15 meses para contratar un nuevo equipo de diseño-construcción para el segmento final del proyecto.

¿Se abrirá primero la Estación Glendora para el servicio de pasajeros, luego la Estación San Dimas, etc. (hacia el este); ¿O se abrirán todas las estaciones al mismo tiempo?
Para lograr eficiencia en costos y programación, todo el segmento del proyecto es construido en conjunto y en capas por el diseñador-constructor (servicios públicos subterráneos, drenaje, sistemas/comunicaciones, cruces de calles, construcción de puentes, instalación de lastre, instalación de vías, etc.), con especialidad. cuadrillas desplazándose de un lugar a otro completando su capa. Este proceso, que incluye decenas de miles de actividades laborales, permite al constructor de diseño la máxima flexibilidad para programar equipos y equipos, así como para organizar los materiales necesarios. Esto da como resultado que todo el proyecto de construcción se complete al mismo tiempo.

Una vez que la Autoridad de Construcción alcance una finalización sustancial y el proyecto se entregue a LA Metro para capacitación y servicio previo a los ingresos, le corresponde a LA Metro decidir cómo la agencia abre la extensión para el servicio de pasajeros. Sin embargo, se prevé que todas las estaciones abran al mismo tiempo.

¿El segmento Glendora a Montclair está totalmente financiado?
El proyecto de Glendora a Montclair, de 12,3 millas y seis estaciones, se está construyendo en fases debido a limitaciones de financiación.

Financiamiento de Glendora a Pomona: Funding for the westernmost 9.1-mile Glendora to Pomona project segment is coming mostly from LA County, with State of California greenhouse gas reduction and tire-derived aggregate grant funding.  The majority of Los Angeles County funding is from the Measure M half-cent sales tax (approved by LA County voters in November 2016), along with nearly $100 million of residual funds from the Measure R half-cent sales tax not used to complete the now-operational Pasadena to Azusa segment. Additionally, the project was awarded a nearly $300 million grant through the CalSTA’s Transit and Intercity Rail Capital Program (TIRCP) in 2018. The majority of the TIRCP grant funds have been used to complete the Glendora to Pomona segment, with approximately $40 million set aside for the final project segment (see below). In 2021, the project was also awarded a $650,000 grant from CalRecycle to use tire-derived aggregate as part of the project. As a result, approximately 585,500 tires were recycled and utilized to reduce noise in areas along the project corridor where noise impacts were identified and could be reduced through this effort.

Financiamiento de Pomona a Montclair: El segmento final del proyecto de dos estaciones y 3,2 millas desde Pomona hasta Montclair (incluidas las estaciones Claremont y Montclair) aún no está totalmente financiado; pero a finales de diciembre de 2023, el condado de Los Ángeles solicitó financiación total para la parte del proyecto en el condado de Los Ángeles a través del programa SB125 de CalSTA. Se espera un anuncio sobre la adjudicación de fondos para fines de abril de 2024. El condado de San Bernardino es responsable de financiar los costos del proyecto en el condado de San Bernardino. Hasta la fecha, el condado de SB ha reservado fondos de varias fuentes de financiación locales y estatales y planea utilizar los $40 millones dedicados al proyecto en el condado de SB de la subvención CalSTA TIRCP de 2018.

¿Se han finalizado las ubicaciones de las estaciones de Glendora a Montclair?
Si. Las ubicaciones de las estaciones de Glendora a Montclair fueron seleccionadas por las ciudades-estación y aprobadas como parte del Informe Final de Impacto Ambiental para el segmento de Glendora a Montclair en 2013. Las estaciones de Gold Line se ubicarán en las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont y Montclair, y generalmente ubicados como se identifica a continuación (para obtener más información sobre cada estación, incluido el último plan de sitio, visite el páginas de la estación de la ciudad:

  • La estación Glendora estará ubicada al sur del centro histórico de la ciudad, al este de la avenida Vermont.
  • La estación de San Dimas estará ubicada cerca del centro cívico, al este de la avenida San Dimas y al sur de la avenida Bonita.
  • La estación de La Verne estará ubicada al norte de Arrow Highway y al este de E Street, entre la Universidad de La Verne y Fairplex.
  • La estación Pomona estará ubicada al oeste de Garey Avenue y al sur de Bonita Avenue. Compartirá un área de estación general con la estación existente de Pomona North Metrolink.
  • La estación de Claremont estará ubicada aproximadamente donde se encuentra la actual estación de Metrolink, justo al oeste de College Avenue y al sur de First Street. Como parte del proyecto Foothill Gold Line, la estación Claremont Metrolink se trasladará al este de College Avenue, más cerca del estacionamiento de la estación. NOTA: La estación de Claremont no es parte del proyecto totalmente financiado actualmente en construcción.
  • La estación de Montclair estará ubicada en el TransCenter de Montclair, ubicado justo al este de Monte Vista Avenue y al norte de Arrow Highway. Una docena de conexiones de autobús y tren están disponibles en esta ubicación. NOTA: La estación de Montclair no es parte del proyecto totalmente financiado actualmente en construcción.

¿Las futuras estaciones tendrán estacionamiento?
Sí. Todas las estaciones futuras tendrán estacionamientos construidos al lado o al otro lado de la calle de las nuevas estaciones. Se planea que todas las instalaciones de estacionamiento de la estación sean multimodales, incluido estacionamiento para bicicletas, áreas para dejar autobuses y viajes compartidos, además de fácil acceso para los peatones. En la estación Pomona, se prevé que el estacionamiento se compartirá con Metrolink (como es el caso de las futuras estaciones Claremont y Montclair que actualmente no cuentan con fondos); aunque todas las decisiones operativas las toma LA Metro. Para ver la ubicación de los aparcamientos de la estación, haga clic en el plano del emplazamiento de su interés: GlendoraSan DimasLa Verne y Pomona. Planes de sitio para las estaciones futuras (actualmente sin fondos): Claremont y Montclair.

¿Se quedará la estación de Metrolink en Claremont?
Si. Sin embargo, como parte del segmento del proyecto actualmente no financiado de Pomona a Montclair, se planea reubicar la estación Claremont Metrolink desde su ubicación actual al oeste de College Avenue a una nueva ubicación justo al este de College Avenue (cerca del futuro estacionamiento). Este cambio se llevará a cabo como parte de la fase de construcción de Pomona a Montclair; que actualmente no cuenta con fondos.

¿En qué se diferencia la Línea A del Metro de Metrolink?
El sistema de tren ligero Metro y Metrolink son dos sistemas de trenes diferentes operados por agencias independientes y que generalmente prestan servicio a diferentes mercados de viajes.

Los trenes de la Línea A del Metro son vehículos ligeros que funcionan con electricidad y tienen un sistema de catenaria aérea para proporcionar energía a los trenes. Conectan una comunidad con otra y tienen estaciones cada milla. Los trenes de la Línea A del Metro circulan aproximadamente 22 horas al día, con servicio frecuente durante todo el día, los siete días de la semana.

Metrolink es un sistema ferroviario de cercanías entre condados que sirve al condado de Los Ángeles, el condado de Orange, el condado de Ventura, el condado de San Bernardino y el condado de Riverside. Los trenes Metrolink son vehículos ferroviarios pesados, propulsados por locomotoras diésel, que realizan viajes de larga distancia. Hacen menos paradas y operan principalmente durante las horas pico de viaje por la mañana y por la tarde/noche, con menos frecuencia durante las horas de menor actividad.

¿Qué significa que la Línea A/Línea Dorada estará en un corredor compartido con Metrolink y el transporte de carga? ¿Los trenes del futuro utilizarán las mismas vías que los trenes de carga Metrolink y BNSF?
La Autoridad de Construcción construirá la nueva línea de tren ligero dentro de un corredor ferroviario existente que actualmente utiliza el servicio de carga Burlington Northern Santa Fe (BNSF) y el servicio Metrolink desde Cambridge Avenue en Claremont East.

El derecho de vía propiedad del corredor ferroviario tiene aproximadamente 100 pies de ancho en promedio; en general, proporciona suficiente espacio para acomodar las vías de carga y Metrolink existentes y las futuras vías de la Línea A/Línea Dorada. Sin embargo, debido a que las vías existentes actualmente están ubicadas en el medio del corredor ferroviario, se reubicarán dentro del corredor compartido para dejar espacio para las dos nuevas vías del tren ligero. Desde la estación APU/Citrus College hasta Lone Hill Avenue (Glendora) y desde Towne Avenue (Pomona) hacia el este, las vías de carga y/o Metrolink han sido o serán reubicadas en la parte sur del corredor ferroviario y el semáforo vías de ferrocarril construidas en la parte norte. Entre Lone Hill Avenue y Towne Avenue, las vías de carga han sido o serán reubicadas en la parte norte y las vías del tren ligero construidas en la parte sur. Esto es para permitir que BNSF continúe brindando servicio a los clientes existentes y que Metrolink continúe brindando servicio a sus estaciones.

¿Los trenes de la Línea Dorada cruzarán las intersecciones a nivel de la calle o serán elevados en puentes?
Los pasos a nivel están regulados por la Comisión de Servicios Públicos de California e incluyen pasos a nivel (donde el tren cruza una calle al nivel de la calle), cruces a nivel (donde el tren cruza la calle por un puente y, por lo tanto, está separado del tráfico de la calle) y pasos de peatones (donde los peatones cruzan las vías). Hay alrededor de 50 pasos a nivel en total incluidos en el proyecto de Glendora a Montclair; aproximadamente la mitad son pasos a nivel y la otra mitad están separados por grados.

La CPUC ha determinado que el proyecto debe separar a nivel las siguientes intersecciones (solo para trenes de la Línea A/Línea Dorada):
• Grand Avenue/Foothill Avenue (Glendora) – terminada
• Ruta 66 (Glendora) – completada
• Lone Hill Avenue (Glendora) – terminada
• Avenida Bonita/Avenida Cataract (San Dimas) – terminada
• Garey Avenue (Pomona) – futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)
• Towne Avenue (Pomona) – futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)
• Indian Hill Boulevard (Claremont): futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)
• Monte Vista Avenue (Montclair) – futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)

Los trenes de la Línea A/Línea Dorada cruzarán todas las demás calles a nivel o al nivel de la calle, generalmente utilizando un nuevo sistema de puertas de seguridad que cierra el corredor ferroviario a los automóviles y peatones cuando se acerca un tren. Todos los cruces que cruzan una calle local se mejorarán como parte del proyecto y se actualizarán con nuevos equipos de seguridad.

¿Con qué frecuencia circulan los trenes de la Línea A del Metro?
El Metro del Condado de Los Ángeles es una agencia independiente de la Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line. LA Metro opera la Línea A y determina el horario de los trenes. Una vez que se complete la construcción y se les entregue la línea para su operación, Metro determinará la frecuencia del servicio para las nuevas estaciones.

Para obtener más información sobre el horario actual de trenes, visite www.metro.net o comuníquese con el equipo de atención al cliente de Metro al 1-323-Go Metro.

¿Cuánto tiempo tomará viajar entre Montclair y Pasadena? ¿Entre Montclair y Los Ángeles?
Estimamos que un viaje entre Montclair y el centro de Pasadena tomará poco más de 40 minutos, y un viaje entre Montclair y Los Ángeles Union Station tomará poco más de una hora.

Consulte la tabla a continuación para estimar los tiempos de viaje desde Glendora a las estaciones del segmento Montclair:

Tiempo en minutos
Glendora a Montclair: Tiempo de viaje adicional * Tiempo hasta la estación de Villa Sierra Madre (+19 min) Tiempo hasta la estación Union (+29 min)
Glendora 3 22 51
San Dimas 5 27 56
La Verne 4 31 60
Pomona 2 33 62
Claremont 3 36 65
Montclair 2 38 67

* Los tiempos de viaje adicionales son aproximados y serán determinados por LA Metro.

¿Qué cambios temporales y permanentes debo esperar como residente, trabajador o empresa cerca del nuevo corredor Gold Line a medida que se construye el proyecto?
Durante la construcción, la comunidad puede esperar impactos temporales (como cierres de carriles a corto plazo, cierres de calles extendidos en cruces de calles, ruido principalmente de vehículos de construcción durante horas limitadas de construcción y otras actividades relacionadas con la construcción). Se utilizarán avisos y señalización para advertir sobre estas condiciones temporales.

También se producirán cambios permanentes debido al proyecto, incluidas mejoras de seguridad en todos los cruces de calles (nuevas puertas de seguridad, medianas elevadas, bordillos rojos y restricciones de giro dentro de los 100 pies del corredor ferroviario en todos los cruces de calles), reubicación de las vías de carga/Metrolink Dentro del corredor ferroviario compartido para dejar espacio para las dos nuevas vías de la Línea A/Línea Dorada, se construirán nuevas cercas y muros a lo largo de todo el corredor ferroviario, y nuevas líneas aéreas para alimentar el nuevo sistema de tren ligero. Se construirán nuevos puentes de tren ligero (solo para la Línea A/Línea Dorada) sobre algunas calles (según lo exige la Comisión de Servicios Públicos de California por razones de seguridad), y también se reubicará cualquier puente de carga existente. Para detalles específicos sobre los cambios permanentes que ocurren en una estación-ciudad de interés, ver más información en el páginas de la estación de la ciudad de este sitio web.

¿Hay una extensión prevista para conectar la Línea Dorada desde Montclair al Aeropuerto de Ontario?
Si bien se habla con frecuencia de una conexión al aeropuerto de Ontario como el tramo final de Foothill Gold Line, actualmente no hay planes ni fondos para avanzar en la construcción del segmento.

Tengo preguntas sobre el proyecto Foothill Gold Line o la próxima construcción. ¿Con quién puedo hablar?

Así es como puede obtener respuestas a sus preguntas:

Por teléfono o correo electrónico:

El equipo de Kiewit-Parsons JV tiene una línea directa de construcción y una dirección de correo electrónico para preguntas relacionadas con la construcción; mientras que las preguntas generales del proyecto deben continuar siendo enviadas a la Autoridad de Construcción:

Preguntas de construcción del proyecto
Línea directa: (626) 513-5788
Email: CommunityRelations@Kiewit-Parsons.com

Preguntas generales del proyecto
Llamada: (626) 471-9050
Email: PublicAffairs@foothillgoldline.org

En persona:

Sede de la Autoridad de Construcción
406 E. Huntington Dr., Suite 202
Monrovia, CA 91016
Horario de oficina: lunes a jueves, de 9 a. m. a 4 p. m.

Oficina de Información Pública de Construcción
2100 E. Route 66, Suite 200
Glendora, CA 91740
Horario de atención: de lunes a viernes, de 8 a. M. A 4 p. M.

¿Cómo puedo mantenerme actualizado sobre la construcción actual o futura?
Recibir informes de progreso y alertas de construcción en Foothill Gold Line es fácil. Regístrese en línea aquí para comenzar a recibir nuestro boletín electrónico del proyecto en su correo electrónico.

¿Con quién hablo sobre las oportunidades de contratación y trabajo con la Autoridad de Construcción?
Las oportunidades de empleo y contratación se publicarán en el sitio web bajo el Contratos/Empleo pestaña. Para registrarse para recibir información sobre próximas oportunidades de contratación con la Autoridad de Construcción, registrar aquí.