Preguntas frecuentes

PREGUNTAS SOBRE EL TRAMO DE GLENDORA A POMONA Y SOBRE EL VIAJE EN LA NUEVA EXTENSIÓN DE LA LÍNEA A DEL METRO

¿Está completa la línea Foothill Gold desde Glendora a Pomona?
Después de cinco años de diseño y construcción, el proyecto de tren ligero Foothill Gold Line de cuatro estaciones y 9,1 millas desde Glendora hasta Pomona llegó a su finalización sustancial el 3 de enero de 2025, a tiempo y dentro del presupuesto. El proyecto, que está extendiendo la Línea A del Metro a las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona, ahora ha sido entregado a LA Metro para capacitación y operaciones previas a la generación de ingresos. Los elementos finales y más pequeños del trabajo (en su mayoría categorizados como elementos de la lista de pendientes) se completarán en todo el corredor y en las áreas de las estaciones hasta 2025; pero estas actividades de trabajo continuas no afectan la capacidad de Metro para preparar la nueva extensión para el servicio de pasajeros. LA Metro determinará y anunciará cuándo comenzará el servicio de pasajeros.

¿Cuándo podré empezar a utilizar la nueva extensión?
Ahora que Metro se ha hecho cargo del proyecto y tiene varias tareas importantes que realizar antes de abrir la línea para el servicio. Estas actividades pueden llevar varios meses e incluyen las pruebas finales de los sistemas, la recepción de certificados de ocupación, las certificaciones de la Comisión de Servicios Públicos de California para los pasos a nivel, los ejercicios y certificaciones de seguridad, la contratación y capacitación del personal, la ejecución del "servicio previo a la facturación" y, finalmente, la apertura de la línea para el servicio de facturación (entre otras tareas). Estas tareas pueden tardar varios meses en completarse. Cuando esté listo, LA Metro anunciará cuándo comenzará el servicio de pasajeros. Aún no se ha anunciado una fecha de inicio, pero se prevé que sea en algún momento del verano de 2025.

¿Qué significa finalización sustancial?
El logro de la finalización sustancial significa que todo el sistema de tren ligero recientemente construido desde Glendora hasta Pomona (incluidas las estaciones, las vías, el sistema de energía, el sistema de control de trenes, el equipo de seguridad de los pasos a nivel, el sistema de comunicaciones, etc.) está completamente funcional y listo para usarse según lo previsto. Los elementos finales más pequeños del trabajo (en su mayoría categorizados como elementos de la lista de pendientes) se completarán en todo el corredor y en las áreas de las estaciones hasta el año 2025; pero estas actividades de trabajo continuas no afectan la capacidad de Metro para preparar la nueva extensión para el servicio de pasajeros. LA Metro determinará y anunciará cuándo comenzará el servicio de pasajeros.

¿Donde están ubicadas las nuevas estaciones?
Haga clic a continuación para ver la ubicación de cada estación en Google Maps.

• Estacion Glendora
• Estacion San Dimas
• Estación La Verne/Fairplex
• Estación Pomona Norte

¿Habrá estacionamiento, taquillas para bicicletas y zonas de descenso de pasajeros en las nuevas estaciones? ¿Cuántas plazas de estacionamiento hay disponibles en cada estación?
Sí. Las cuatro nuevas estaciones cuentan con estacionamientos construidos junto a las plataformas de la estación o al otro lado de la calle. Todos los estacionamientos de la estación se construyeron para ser multimodales e incluyen cargadores de vehículos eléctricos, estacionamiento para bicicletas, áreas de descenso para autobuses y viajes compartidos, además de un fácil acceso para peatones. En la estación Pomona, el estacionamiento se compartirá con Metrolink. Todas las decisiones operativas relacionadas con el estacionamiento (es decir, tarifas de estacionamiento, disponibilidad de permisos, etc.) las toma LA Metro.

Para visualizar la ubicación de los estacionamientos de la estación, haga clic en el plano del sitio de su interés: Glendora, San Dimas, La Verne/Fairplex y Pomona Norte.

• La estación Glendora tiene 302 espacios de estacionamiento.
• La estación San Dimas cuenta con 289 espacios de estacionamiento.
• La estación La Verne/Fairplex tiene 300 espacios de estacionamiento.
• La estación Pomona North tiene 300 espacios de estacionamiento.

¿Cuánto tiempo tomará viajar en la Línea A del Metro desde las nuevas estaciones hasta Pasadena y el centro de Los Ángeles?
Consulte la siguiente tabla para obtener estimaciones de los tiempos de viaje desde las nuevas estaciones de Glendora a Pomona:

*Los tiempos de viaje son aproximados y serán determinados por LA Metro.

¿Cuánto costará viajar en la línea A del metro? ¿Dónde puedo encontrar más información sobre los horarios de los trenes, cómo llegar a los destinos, reservar taquillas para bicicletas, tarifas de estacionamiento o cualquier otra cosa relacionada con viajar en la línea A del metro?
Las preguntas relacionadas con el sistema operativo del Metro deben dirigirse a Los Angeles County Metro (la Autoridad de Construcción es una agencia gubernamental separada de LA Metro):
El servicio de atención al cliente de Metro está disponible en el 1-323-Go Metro (1-323-466-3876) o customerrelations@metro.net. Los horarios de trenes y otra información también están disponibles en www.metro.net.

¿De dónde provino la financiación para el proyecto de Glendora a Pomona? ¿Se completó el proyecto dentro del presupuesto?
El proyecto de cuatro estaciones de Glendora a Pomona, de 9,1 millas de longitud, se completó a tiempo y sin salirse del presupuesto. La financiación para el segmento del proyecto provino principalmente del condado de Los Ángeles, con fondos de subvención para la reducción de gases de efecto invernadero y agregados derivados de neumáticos del estado de California. La mayor parte de la financiación del condado de Los Ángeles provino del impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida M (aprobado por los votantes del condado de Los Ángeles en noviembre de 2016), junto con casi 100 millones de dólares de fondos residuales del impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida R que no se utilizaron para completar el segmento ahora operativo de Pasadena a Azusa. Además, el proyecto recibió una subvención de casi 300 millones de dólares a través del Programa de Capital de Ferrocarril Interurbano y de Tránsito (TIRCP) de CalSTA en 2018. La mayoría de los fondos de la subvención del TIRCP se han utilizado para completar el segmento de Glendora a Pomona, con aproximadamente 40 millones de dólares reservados para el segmento final del proyecto de Pomona a Montclair (consulte a continuación para obtener más información sobre el segmento de Pomona a Montclair). En 2021, el proyecto también recibió una subvención de $650,000 de CalRecycle para utilizar agregado derivado de neumáticos como parte del proyecto. Como resultado, se reciclaron aproximadamente 548,200 neumáticos y se utilizaron para reducir el ruido en áreas a lo largo del corredor del proyecto donde se identificaron impactos de ruido que podrían reducirse mediante este esfuerzo.

¿En qué se diferencia la Línea A del Metro de Metrolink?
El sistema de tren ligero Metro y Metrolink son dos sistemas de trenes diferentes operados por agencias separadas y generalmente prestan servicios a diferentes mercados de viajes.

Los trenes de la línea A del Metro son vehículos ferroviarios ligeros que funcionan con electricidad y tienen un sistema de catenaria aérea para suministrar energía a los trenes. Conectan una comunidad con otra y tienen estaciones cada milla aproximadamente. Los trenes de la línea A del Metro funcionan aproximadamente 22 horas al día, con un servicio frecuente durante todo el día, siete días a la semana.

Metrolink es un sistema ferroviario de cercanías entre condados que sirve al condado de Los Ángeles, el condado de Orange, el condado de Ventura, el condado de San Bernardino y el condado de Riverside. Los trenes Metrolink son vehículos ferroviarios pesados, propulsados por locomotoras diésel, que realizan viajes de larga distancia. Hacen menos paradas y operan principalmente durante las horas pico de viaje por la mañana y por la tarde/noche, con menos frecuencia durante las horas de menor actividad.

¿Los trenes de la Línea A del Metro cruzarán intersecciones a nivel de la calle o estarán elevados sobre puentes?
Los cruces a nivel están regulados por la Comisión de Servicios Públicos de California e incluyen cruces a nivel (donde el tren cruza una calle al nivel de la calle), cruces a nivel (donde el tren cruza la calle sobre un puente y, por lo tanto, está separado del tráfico de la calle) y cruces de peatones (donde los peatones cruzan las vías).

La CPUC ha determinado que 21 calles podrían permanecer a nivel entre Glendora y Pomona, mientras que las siguientes intersecciones deben estar separadas a nivel (solo para trenes de la Línea A):
• Grand Avenue/Foothill Avenue (Glendora) – completada
• Ruta 66 (Glendora) – completada
• Avenida Lone Hill (Glendora) – terminada
• Avenida Bonita/Avenida Cataract (San Dimas) – terminada

En casi todos los cruces ferroviarios modernizados, donde los trenes cruzarán a nivel de la calle, se ha instalado un nuevo sistema de puerta de seguridad que cierra el corredor ferroviario a los coches y peatones cuando se aproxima un tren.

PREGUNTAS SOBRE LA AUTORIDAD DE CONSTRUCCIÓN

¿La Autoridad de Construcción es un departamento del Metro del Condado de Los Ángeles?
No. La Autoridad de Construcción de la Línea Dorada de Foothill es una agencia independiente de Los Angeles County Metro. La Autoridad de Construcción es una agencia con un solo propósito, creada por la Legislatura del Estado de California a fines de la década de 1990 para planificar, diseñar y construir el sistema de tren ligero de la Línea Dorada (ahora Línea A de Metro) desde la Union Station de Los Ángeles hasta Claremont (que luego se extendió hasta Montclair). Los Angeles County Metro es la Autoridad de Transporte del Condado de Los Ángeles y es responsable de operar y mantener el sistema de tren ligero una vez que se complete la construcción.

La Autoridad de Construcción ya ha construido dos de los tres segmentos de la Línea Dorada de Foothill desde Union Station hasta Pasadena y desde Pasadena hasta Azusa, y actualmente está trabajando en el tercer segmento desde Glendora hasta Montclair (que se completará en dos fases desde Glendora hasta Pomona y desde Pomona hasta Montclair). Una vez que la Autoridad de Construcción haya completado la construcción y las pruebas de cada segmento de la Línea Dorada de Foothill, la agencia entrega ese segmento a LA Metro para que lo opere. Metro es entonces la agencia responsable a perpetuidad.

PREGUNTAS SOBRE EL FUTURO SEGMENTO DE POMONA A MONTCLAIR

¿Cuáles son las últimas novedades sobre el tramo de Pomona a Montclair? ¿Cuándo se completará?
El segmento del proyecto de 3,2 millas y dos estaciones de Pomona a Montclair está listo para su implementación y recibe la mayor parte de la financiación necesaria a través del Programa de Capital de Tránsito y Ferrocarril Interurbano del Estado de California (financiado principalmente por SB125). El proceso de contratación para contratar al diseñador y constructor del futuro tramo del proyecto de dos estaciones ya está en marcha. Una vez contratado el contratista, la construcción del proyecto hasta Claremont y Montclair llevará aproximadamente cinco años.

¿Está completamente financiado el segmento del proyecto Pomona-Montclair?
En 2024, el condado de Los Ángeles destinó 1,7 millones de T/T para completar la parte del proyecto en el condado de Los Ángeles. El condado de San Bernardino es responsable de financiar la parte del proyecto en su condado y cuenta con fondos reservados de varias fuentes locales y estatales. El costo final del proyecto se conocerá cuando se contrate al contratista de diseño y construcción.

¿Se han definido las ubicaciones de las estaciones de Claremont y Montclair?
Sí. Las ubicaciones de las estaciones de Claremont y Montclair fueron seleccionadas por las ciudades de las estaciones y aprobadas como parte del Informe Final de Impacto Ambiental en 2013:

• La estación de Claremont estará ubicada aproximadamente donde se encuentra hoy la actual estación de Metrolink, justo al oeste de College Avenue y al sur de First Street. Como parte del proyecto Foothill Gold Line, la estación Claremont Metrolink se reubicará al este de College Avenue, más cerca del estacionamiento de la estación.
• La estación Montclair estará ubicada en Montclair TransCenter, ubicada al este de Monte Vista Avenue y al norte de Arrow Highway. Una docena de conexiones de autobús y ferrocarril están disponibles en esta ubicación.

¿Las futuras estaciones tendrán estacionamiento?
Sí. Todas las estaciones futuras tendrán estacionamientos construidos junto a las nuevas estaciones o al otro lado de la calle. Se prevé que todos los estacionamientos de las estaciones sean multimodales e incluyan cargadores para vehículos eléctricos, estacionamiento para bicicletas, áreas de descenso para autobuses y para compartir viajes, además de un fácil acceso para peatones. En las estaciones Claremont y Montclair, se prevé que el estacionamiento se comparta con Metrolink. Para ver la ubicación de los estacionamientos de las estaciones, haga clic en el plano del sitio que le interese: Claremont y Montclair.

¿Se quedará la estación de Metrolink en Claremont?
Sí. Sin embargo, como parte del proyecto, la estación Claremont Metrolink se trasladará de su ubicación actual al oeste de College Avenue a una nueva ubicación justo al este de College Avenue. Este cambio se llevará a cabo como parte de la fase de construcción de Pomona a Montclair.

¿Los trenes de la Línea A del Metro cruzarán intersecciones a nivel de la calle o estarán elevados sobre puentes?
Los cruces a nivel están regulados por la Comisión de Servicios Públicos de California e incluyen cruces a nivel (donde el tren cruza una calle al nivel de la calle), cruces a nivel (donde el tren cruza la calle sobre un puente y, por lo tanto, está separado del tráfico de la calle) y cruces de peatones (donde los peatones cruzan las vías).

La CPUC ha determinado que el proyecto debe separar a nivel las siguientes intersecciones (solo para trenes de la línea A del Metro):
• Garey Avenue (Pomona) – futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)
• Towne Avenue (Pomona) – futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)
• Indian Hill Boulevard (Claremont): futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)
• Monte Vista Avenue (Montclair) – futuro puente (parte del segmento de Pomona a Montclair)

Los trenes de la línea A cruzarán todas las demás calles a nivel, o al nivel de la calle, generalmente utilizando un nuevo sistema de barreras de seguridad que cierran el corredor ferroviario a los automóviles y peatones cuando se acerca un tren. Todos los cruces que cruzan una calle local se mejorarán como parte del proyecto y se modernizarán con nuevos equipos de seguridad.

¿Cuánto tiempo tomará viajar la Línea A del Metro desde las futuras estaciones Claremont y Montclair hasta Pasadena y el centro de Los Ángeles?
Consulte la siguiente tabla para obtener estimaciones de los tiempos de viaje desde las futuras estaciones de Claremont y Montclair:

*Los tiempos de viaje son aproximados y serán determinados por LA Metro.

¿Qué cambios temporales y permanentes debo esperar como residente, trabajador o negocio cerca del proyecto Pomona a Montclair como parte de la construcción?
Durante la construcción, la comunidad puede esperar impactos temporales (como cierres de carriles a corto plazo, cierres de calles prolongados en los cruces de calles, ruido proveniente principalmente de vehículos de construcción y otras actividades relacionadas con la construcción). Se utilizarán avisos y señalización para advertir sobre estas condiciones temporales.

También se producirán cambios permanentes debido al proyecto, incluidas mejoras de seguridad en todos los cruces de calles (nuevas puertas de seguridad, medianas elevadas, bordillos rojos y restricciones de giro dentro de los 100 pies del corredor ferroviario en todos los cruces de calles), reubicación de las vías de carga/Metrolink dentro del corredor ferroviario compartido para hacer lugar para las dos nuevas vías de tren ligero, se construirán nuevas cercas y muros a lo largo de todo el corredor ferroviario y nuevas líneas aéreas para alimentar el nuevo sistema de tren ligero.

Se construirán nuevos puentes de tren ligero (solo para los trenes de la línea A del metro) sobre algunas calles (según lo exigido por la Comisión de Servicios Públicos de California por razones de seguridad; consulte la pregunta anterior) y también se reubicará cualquier puente de carga existente. Para obtener detalles específicos sobre los cambios permanentes que se producen en una ciudad-estación de interés, consulte más información en páginas de la estación de la ciudad de este sitio web.

¿Qué significa que la línea A del metro estará en un corredor compartido con Metrolink y el transporte de mercancías? ¿Los trenes del futuro utilizarán las mismas vías que los trenes de mercancías de Metrolink y BNSF?
Actualmente, el segmento de 3,2 millas que va de Pomona a Montclair se utiliza para el transporte de mercancías. El servicio de Metrolink actualmente circula desde Cambridge Avenue en Claremont, hacia el este, pasando la futura estación Montclair. El derecho de paso de las vías tiene un ancho promedio de aproximadamente 100 pies, lo que generalmente proporciona suficiente espacio para que quepan las vías de transporte de mercancías y de Metrolink y las futuras vías de la línea A de Metro. Los trenes de Metrolink/Freight y los trenes de la línea A de Metro NO comparten vías.

Sin embargo, debido a que las vías de carga/Metrolink actualmente están ubicadas en el medio del corredor ferroviario, se reubicarán dentro del corredor compartido para dejar espacio para las dos nuevas vías del tren ligero. Desde Towne Avenue (Pomona) hacia el este, las vías de carga y/o Metrolink se reubicarán en la parte sur del corredor ferroviario y las vías del tren ligero se construirán en la parte norte. Al oeste de Towne Avenue, las vías de carga se reubicarán en la parte norte y las vías del tren ligero se construirán en la parte sur. Esto es para permitir que BNSF continúe brindando servicio a los clientes existentes y que Metrolink continúe brindando servicio a sus estaciones.

¿Hay una extensión prevista para conectar la Línea Dorada desde Montclair al Aeropuerto de Ontario?
Si bien se habla con frecuencia de una conexión al aeropuerto de Ontario como el tramo final de Foothill Gold Line, actualmente no hay planes ni fondos para avanzar en la construcción del segmento.

Tengo preguntas sobre el proyecto Foothill Gold Line o la próxima construcción. ¿Con quién puedo hablar?
Así es como puede obtener respuestas a sus preguntas:

Preguntas generales del proyecto
Llamada: (626) 471-9050
Email: PublicAffairs@foothillgoldline.org

¿Cómo puedo mantenerme actualizado sobre las futuras construcciones?
Recibir informes de progreso y alertas de construcción en Foothill Gold Line es fácil. Regístrese en línea aquí para comenzar a recibir nuestro boletín electrónico del proyecto en su correo electrónico.

¿Con quién hablo sobre las oportunidades de contratación y trabajo con la Autoridad de Construcción?
Las oportunidades de empleo y contratación se publicarán en el sitio web bajo el Contratos/Empleo pestaña. Para registrarse para recibir información sobre próximas oportunidades de contratación con la Autoridad de Construcción, registrar aquí.