Preguntas frecuentes

PREGUNTAS SOBRE VIAJAR EN LA LÍNEA DE ORO

Las preguntas sobre cuánto cuesta viajar en la Línea Dorada, horarios de trenes, tarifas de estacionamiento o cualquier otra pregunta relacionada con el sistema operativo Metro deben dirigirse al Metro del Condado de Los Ángeles (la Autoridad de Construcción es una agencia gubernamental separada de LA Metro):
Las relaciones con los clientes de Metro están disponibles en 1-323-Go Metro (1-323-466-3876) o customerrelations@metro.net. Los horarios de trenes y otra información también están disponibles en www.metro.net.

PREGUNTAS SOBRE LA AUTORIDAD DE CONSTRUCCIÓN

¿La Autoridad de Construcción es un departamento del Metro del Condado de Los Ángeles?
No. La Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line es una agencia separada del Metro del Condado de Los Ángeles. La Autoridad de Construcción es una agencia de un solo propósito, establecida por la Legislatura del Estado de California a fines de la década de 1990 para planificar, diseñar y construir el sistema de tren ligero Gold Line desde Los Angeles Union Station hasta Claremont (más tarde extendido a Montclair). El Metro del Condado de Los Ángeles es la Autoridad de Transporte del Condado de Los Ángeles y es responsable de operar y mantener la Línea Dorada y otros sistemas de trenes y autobuses en todo el condado.

La Autoridad de Construcción ya ha construido dos de los tres segmentos de la Línea Dorada; Union Station a Pasadena y Pasadena a Azusa; y actualmente está en marcha en el tercer segmento desde Glendora a Montclair. Una vez que la Autoridad de Construcción haya completado la construcción y las pruebas de cada segmento de la Línea Dorada, la agencia entrega ese segmento al Metro del Condado de Los Ángeles para operar. Metro es entonces la agencia responsable a perpetuidad.

PREGUNTAS SOBRE LA GLENDORA AL SEGMENTO DE MONTCLAIR

¿Cuándo se completará la Línea Dorada Foothill de Glendora a Montclair? ¿Cuándo puedo comenzar a montar?
El proyecto comenzó en diciembre de 2017. Los primeros tres años del proyecto se están utilizando para reubicar y proteger servicios públicos estratégicos, realizar otras actividades previas a la construcción y finalizar el diseño. En agosto de 2019, el equipo de riesgo compartido de Kiewit-Parsons fue seleccionado para el contrato principal de diseño y construcción del proyecto. Comenzarán una construcción importante a mediados de julio de 2020, y potencialmente construirán la línea en dos fases de construcción. El primer segmento de nueve millas desde Azusa a Pomona se completará en 2025 e incluirá estaciones en Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona. Si se asegura un financiamiento adicional de $450 millones para octubre de 2021, el equipo construirá todo el proyecto en Montclair y se completará en 2028. Una vez que se complete la construcción, se entregará al Metro del Condado de Los Ángeles para llevar a cabo el servicio previo a los ingresos. . Metro determina cuándo comenzará el servicio de pasajeros.

¿Se abrirá primero la Estación Glendora para el servicio de pasajeros, luego la Estación San Dimas, etc. (hacia el este); ¿O se abrirán todas las estaciones al mismo tiempo?
Para la eficiencia de los costos y la programación, el proyecto será construido en capas por el constructor del diseño (servicios subterráneos, drenaje, comunicación / sistemas, cruces de calles, construcción de puentes, instalación de lastre, instalación de vías, etc.), con equipos especializados que se mudarán de un lugar a otro completando su capa. Este proceso, que incluye decenas de miles de actividades laborales, permite al creador del diseño la máxima flexibilidad para programar equipos y equipos, así como para organizar los materiales necesarios. Resulta en que todo el proyecto de construcción se complete al mismo tiempo.

Una vez que la Autoridad de Construcción alcance una finalización sustancial y la línea se pruebe y se entregue a LA Metro para el servicio previo a los ingresos (cuando los nuevos operadores estén capacitados en la extensión), dependerá de LA Metro decidir cómo la agencia abre la extensión para servicio de pasajeros. Se anticipa que la línea se abrirá al mismo tiempo.

¿El segmento Glendora a Montclair está totalmente financiado?
Aún no. Se estima que la extensión del tren ligero Foothill Gold Line de 12.3 millas y seis estaciones desde Glendora a Montclair tiene un costo de poco menos de $2.1 mil millones. A partir de agosto de 2019, la Autoridad de Construcción ha comprometido fondos de poco más de $1.6 mil millones; dejando un déficit de financiación actual para completar el proyecto completo a Montclair de aproximadamente $450 millones. Según los fondos disponibles actualmente, la Autoridad de Construcción está completando potencialmente el proyecto en dos fases de construcción: las primeras nueve millas desde Glendora a Pomona, y luego desde Pomona a Montclair.

El financiamiento del proyecto proviene de los condados de Los Ángeles y San Bernardino, así como del estado de California. La mayoría de los fondos necesarios para la parte del proyecto del condado de Los Ángeles (Glendora a Claremont) está siendo financiada por el impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida M del condado de Los Ángeles (aprobado por los votantes del condado de Los Ángeles en noviembre de 2016), junto con casi $100 millones de fondos residuales del impuesto a las ventas de medio centavo de la Medida R no utilizados para completar el segmento de Pasadena a Azusa. El proyecto recibió una subvención de casi $300 millones de SB1, a través del Programa de Capital de Tránsito e Interurbanos del Estado de California en 2018; Estos fondos se utilizarán en los condados de Los Ángeles y San Bernardino. La Autoridad de Construcción está trabajando con la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino para finalizar la asignación de fondos para extender la línea a Montclair (en el Condado de San Bernardino).

¿Se han finalizado las ubicaciones de las estaciones de Glendora a Montclair?
Si. Las ubicaciones de las estaciones de Glendora a Montclair fueron seleccionadas por las ciudades-estación y aprobadas como parte del Informe Final de Impacto Ambiental para el segmento de Glendora a Montclair en 2013. Las estaciones de Gold Line se ubicarán en las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont y Montclair, y generalmente ubicados como se identifica a continuación (para obtener más información sobre cada estación, incluido el último plan de sitio, visite el páginas de la estación de la ciudad:

  • La estación Glendora estará ubicada al sur del centro histórico de la ciudad, al este de la avenida Vermont.
  • La estación de San Dimas estará ubicada cerca del centro cívico, al este de la avenida San Dimas y al sur de la avenida Bonita.
  • La estación de La Verne estará ubicada al norte de Arrow Highway y al este de E Street, entre la Universidad de La Verne y Fairplex.
  • La estación Pomona estará ubicada al oeste de Garey Avenue y al sur de Bonita Avenue. Compartirá un área de estación general con la estación existente de Pomona North Metrolink.
  • La estación de Claremont estará ubicada aproximadamente donde se encuentra hoy la actual estación de Metrolink, justo al oeste de College Avenue y al sur de First Street. Como parte del proyecto Foothill Gold Line, la estación Claremont Metrolink se reubicará al este de College Avenue, más cerca del estacionamiento de la estación.
  • La estación Montclair estará ubicada en Montclair TransCenter, ubicada al este de Monte Vista Avenue y al norte de Arrow Highway. Una docena de conexiones de autobús y ferrocarril están disponibles en esta ubicación.

¿Las futuras estaciones tendrán estacionamiento?
Si. Todas las futuras estaciones de la Línea Dorada tendrán estacionamientos multimodales construidos adyacentes a las nuevas estaciones. En Pomona, Claremont y Montclair, el estacionamiento de la estación se compartirá con Metrolink. Todas las estaciones contarán con estacionamiento para bicicletas, áreas para dejar los autobuses y compartir el viaje, junto con fácil acceso para los peatones.

¿Se quedará la estación de Metrolink en Claremont?
Si. Como parte del proyecto Glendora a Montclair, la estación de Metrolink de Claremont permanecerá en Claremont, pero se trasladará desde su ubicación actual al oeste de College Avenue, a una nueva ubicación al este de College Avenue (cerca del estacionamiento).

¿En qué se diferencia Gold Line de Metrolink?
El sistema de tren ligero Gold Line y Metrolink son dos sistemas de trenes diferentes operados por agencias separadas y que sirven a diferentes mercados de viajes.

Los trenes de la línea Gold son vehículos de tren ligero que funcionan con electricidad y tienen un sistema de catenaria aérea para proporcionar energía a los trenes. Los trenes de la Línea Dorada conectan comunidad con comunidad y tienen estaciones cada milla. Los trenes de la línea Gold funcionan aproximadamente 22 horas al día, con servicio frecuente durante todo el día, los siete días de la semana.

Metrolink es un sistema ferroviario de cercanías entre condados que sirve al condado de Los Ángeles, el condado de Orange, el condado de Ventura, el condado de San Bernardino y el condado de Riverside. Los trenes Metrolink son vehículos ferroviarios pesados, impulsados por locomotoras diésel, que dan servicio a viajes de larga distancia (principalmente para el trabajo). Hacen menos paradas y operan principalmente durante las horas pico de desplazamiento en la mañana y en la tarde / noche, con menos frecuencia durante las horas pico.

¿Qué significa que la Línea Dorada estará en un corredor compartido con Metrolink y carga? ¿Los trenes de la línea Gold utilizarán las mismas vías que los trenes de carga Metrolink y BNSF?
La Autoridad de Construcción construirá la Línea Dorada dentro de un corredor ferroviario existente que actualmente es utilizado por el servicio de carga Burlington Northern Santa Fe (BNSF) en todas partes, y el servicio Metrolink desde Cambridge Avenue en Claremont East.

El derecho de paso del corredor ferroviario es de aproximadamente 100 pies de ancho en promedio; espacio suficiente para adaptarse a las rutas de carga y Metrolink existentes y las futuras pistas de Gold Line. Sin embargo, debido a que las vías existentes se encuentran actualmente en el medio del corredor ferroviario, deberán reubicarse dentro del corredor compartido para dejar espacio para las dos nuevas vías del tren ligero. Desde la APU / Citrus College Station hasta Lone Hill Avenue (Glendora) y desde Towne Avenue (Pomona) al este, las vías de carga y Metrolink se reubicarán en la parte sur del corredor ferroviario y las vías del tren ligero construidas en el porción norte Entre Lone Hill Avenue y Towne Avenue, las vías de carga se reubicarán en la parte norte y las vías del tren ligero se construirán en la parte sur. Esto es para permitir que BNSF continúe atendiendo a los clientes existentes.

¿Los trenes de la Línea Dorada cruzarán las intersecciones a nivel de la calle o serán elevados en puentes?
Los pasos a nivel están regulados por la Comisión de Servicios Públicos de California e incluyen pasos a nivel (donde el tren cruza una calle al nivel de la calle), pasos a nivel (donde el tren cruza la calle en un puente y, por lo tanto, está separado del tráfico de la calle) y pasos de peatones (donde los peatones cruzan las vías). Hay alrededor de 50 pasos de pendiente totales incluidos en el proyecto Glendora a Montclair; aproximadamente la mitad son cruces a nivel y la mitad son cruces separados por grado.

En los últimos años, la Autoridad de Construcción ha estado trabajando con la CPUC en los pasos a nivel del proyecto, estudiando el tráfico y la seguridad en cada uno. La CPUC ha determinado que el proyecto debe separar por grado las siguientes intersecciones (solo para trenes de la Línea Dorada, excepto donde se indique lo contrario):
• Grand Avenue / Foothill Avenue (Glendora)
• Ruta 66 (Glendora)
• Avenida Lone Hill (Glendora)
• Avenida Bonita / Avenida Catarata (San Dimas)
• Avenida Garey (Pomona)
• Avenida Towne (Pomona)
• Indian Hill Boulevard (Claremont)
• Avenida Monte Vista (Montclair)

Los trenes Gold Line cruzarán todas las demás calles a nivel o a nivel de la calle, utilizando un nuevo sistema de puerta de seguridad que cierra el corredor ferroviario de los automóviles y peatones cuando se acerca un tren. Todos los cruces que cruzan una calle local se mejorarán como parte del proyecto y se actualizarán con nuevos equipos de seguridad.

¿Con qué frecuencia funcionarán los trenes de la Línea Dorada?
Los Angeles County Metro es una agencia separada de la Autoridad de Construcción Foothill Gold Line. LA Metro opera la Línea Dorada y determinará el horario y la frecuencia del tren una vez que se complete la construcción y se les entregue la línea para las operaciones.

Hoy en día, los trenes Metro Gold Line funcionan aproximadamente 22 horas al día. Durante las horas pico de lunes a viernes por la mañana y por la tarde, los trenes salen aproximadamente cada siete minutos. Los fines de semana y durante las horas de menor actividad entre semana, los trenes circulan entre cada 12 a cada 20 minutos, dependiendo de la hora del día. Para obtener más información sobre el horario actual de trenes, visite www.metro.net o comuníquese con el equipo de atención al cliente de Metro al 1-323-Go Metro.

¿Cuánto tiempo tomará viajar entre Montclair y Pasadena? ¿Entre Montclair y Los Ángeles?
Estimamos que un viaje entre Montclair y el centro de Pasadena tomará poco más de 40 minutos, y un viaje entre Montclair y Los Ángeles tomará aproximadamente 67 minutos.

Consulte la tabla a continuación para estimar los tiempos de viaje desde Glendora a las estaciones del segmento Montclair:

Tiempo en minutos
Glendora a Montclair: Tiempo de viaje adicional * Tiempo hasta la estación de Villa Sierra Madre (+19 min) Tiempo hasta la estación Union (+29 min)
Glendora 3 22 51
San Dimas 5 27 56
La Verne 4 31 60
Pomona 2 33 62
Claremont 3 36 65
Montclair 2 38 67

* Los tiempos de viaje adicionales son aproximados y serán determinados por LA Metro.

¿Qué cambios temporales y permanentes debo esperar como residente, trabajador o empresa cerca del nuevo corredor Gold Line a medida que se construye el proyecto?
Durante la construcción, la comunidad puede esperar impactos temporales (como cierres de carriles a corto plazo, cierres de calles extendidos en cruces de calles, ruido principalmente de vehículos de construcción durante horas limitadas de construcción y otras actividades relacionadas con la construcción). Se utilizarán avisos y señalización para advertir sobre estas condiciones temporales.

También se producirán cambios permanentes debido al proyecto, que incluyen mejoras de seguridad en todos los cruces de calles (nuevas puertas de seguridad, medianas elevadas, bordillos rojos y restricciones de giro dentro de los 100 pies del corredor ferroviario en todos los cruces de calles), reubicación de la vía de carga desde el centro del corredor ferroviario para dejar espacio para las dos nuevas vías Gold Line, se construirán cercas y muros nuevos a lo largo de todo el corredor ferroviario y nuevas líneas aéreas para alimentar el sistema Gold Line. Se construirán nuevos puentes de tren ligero (solo para la Línea Dorada) sobre ocho calles (ver preguntas anteriores para más detalles), y cualquier puente de carga existente también se reubicará. Además, la Comisión de Servicios Públicos de California ha requerido cambios en el acceso a la estación de Metrolink North de Pomona desde Fulton Road; Restringir turnos para entrar y salir en el futuro. Las avenidas West Ada y Glenwood en Glendora estarán cerradas permanentemente en el corredor ferroviario, según lo requerido por la Comisión de Servicios Públicos de California para mejorar la seguridad a lo largo del corredor, y se convertirán en callejones sin salida, como lo hará la avenida Monte Vista en el corredor ferroviario en San Dimas

¿Hay una extensión prevista para conectar la Línea Dorada desde Montclair al Aeropuerto de Ontario?
Si bien se habla con frecuencia de una conexión con el Aeropuerto de Ontario como el tramo final de la Línea de Oro Foothill, actualmente no hay planes ni fondos para avanzar en la construcción del segmento. Sin embargo, actualmente se están realizando múltiples estudios regionales para revisar la mejor manera de proporcionar un servicio de tránsito al aeropuerto, incluida la posibilidad de conectar la Línea Dorada en el futuro.

Tengo preguntas sobre el proyecto Foothill Gold Line o la próxima construcción. ¿Con quién puedo hablar?

Así es como puede obtener respuestas a sus preguntas:

Por teléfono o correo electrónico:

El equipo de Kiewit-Parsons JV tiene una línea directa de construcción y una dirección de correo electrónico para preguntas relacionadas con la construcción; mientras que las preguntas generales del proyecto deben continuar siendo enviadas a la Autoridad de Construcción:

Preguntas de construcción del proyecto
Línea directa: (626) 513-5788
Email: CommunityRelations@Kiewit-Parsons.com

Preguntas generales del proyecto
Llamada: (626) 305-7012
Email: PublicAffairs@foothillgoldline.org

En persona:

Todas las oficinas del proyecto están actualmente cerradas al público. en respuesta a la pandemia de COVID-19.

Agencia Sede
406 E. Huntington Dr., Suite 202
Monrovia, CA 91016
Horario: actualmente cerrado al público

Oficina de Información Pública de Construcción
2100 E. Route 66, Suite 200
Glendora, CA 91740
Horario: actualmente cerrado al público

APERTURA OTOÑO 2020
Oficina de Información Pública de Construcción
Ciudad de La Verne
(consulte la fecha de apertura y las horas / días que el personal estará disponible en esta oficina)

¿Cómo puedo mantenerme actualizado sobre la construcción?
Recibir informes de progreso y alertas de construcción en Foothill Gold Line es fácil. Regístrese en línea aquí para comenzar a recibir nuestro boletín electrónico del proyecto en su correo electrónico.

¿Con quién hablo sobre las oportunidades de contratación y trabajo con la Autoridad de Construcción?
Las oportunidades de empleo y contratación se publicarán en el sitio web bajo el Contratos/Empleo lengüeta. Los currículums se pueden enviar a clowe@foothillgoldline.org.

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