Preguntas frecuentes

PREGUNTAS ACERCA DE VIAJAR EN LA LÍNEA METRO GOLD (ACTUALMENTE REFERIDA COMO LA LÍNEA METRO L)

Las preguntas sobre cuánto cuesta viajar en Metro Gold Line, actualmente conocida como Metro L Line, horarios de trenes, tarifas de estacionamiento o cualquier otra pregunta relacionada con el sistema operativo del Metro, deben dirigirse al Metro del Condado de Los Ángeles (la Autoridad de Construcción es una agencia gubernamental separada de LA Metro):
Las relaciones con los clientes de Metro están disponibles en 1-323-Go Metro (1-323-466-3876) o customerrelations@metro.net. Los horarios de trenes y otra información también están disponibles en www.metro.net.

PREGUNTAS SOBRE LA AUTORIDAD DE CONSTRUCCIÓN

¿La Autoridad de Construcción es un departamento del Metro del Condado de Los Ángeles?
No. La Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line es una agencia separada del Metro del Condado de Los Ángeles. La Autoridad de Construcción es una agencia de propósito único, establecida por la Legislatura del Estado de California a fines de la década de 1990 para planificar, diseñar y construir el sistema de tren ligero Gold Line desde Los Ángeles Union Station hasta Claremont (luego extendido a Montclair). El Metro del Condado de Los Ángeles es la Autoridad de Transporte del Condado de Los Ángeles y es responsable de operar y mantener la Línea Dorada / Línea L y otros sistemas de trenes y autobuses en todo el condado.

La Autoridad de Construcción ya ha construido dos de los tres segmentos de Foothill Gold Line; Union Station a Pasadena y Pasadena a Azusa; y actualmente está en marcha el tercer segmento de Glendora a Montclair (que se completará en dos fases). Una vez que la Autoridad de Construcción ha completado la construcción y las pruebas de cada segmento de la Línea Dorada, la agencia entrega ese segmento al Metro del Condado de Los Ángeles para que lo opere. Metro es entonces la agencia responsable a perpetuidad.

PREGUNTAS SOBRE LA GLENDORA AL SEGMENTO DE MONTCLAIR

¿Cuándo se completará la Línea Dorada Foothill de Glendora a Montclair? ¿Cuándo puedo comenzar a montar?
El proyecto se inició en diciembre de 2017. Los primeros tres años del proyecto se utilizaron para reubicar y proteger servicios públicos estratégicos, realizar otras actividades previas a la construcción y finalizar el diseño. En agosto de 2019, el equipo de Kiewit-Parsons Joint Venture (KPJV) fue seleccionado para el contrato principal de diseño y construcción para el segmento del proyecto totalmente financiado desde Glendora hasta Pomona (incluidas las estaciones en Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona). KPJV está programado para completar el segmento del proyecto de cuatro estaciones y 9.1 millas hasta Pomona a principios de 2025. Una vez que KPJV alcanza una finalización sustancial, el segmento del proyecto se entrega a LA Metro y LA Metro decide cuándo comienza el servicio de pasajeros. Según las fases anteriores, se necesitan aproximadamente seis meses desde la finalización sustancial para que comience el servicio de pasajeros; pero la decisión la toma LA Metro.

Es importante destacar que el segmento restante del proyecto desde Pomona hasta Montclair, incluidas las estaciones de Claremont y Montclair, actualmente no tiene fondos y deberá construirse como una fase separada. La Autoridad de Construcción actualmente está buscando los fondos adicionales necesarios para completar el proyecto de Claremont y Montclair.

¿Se abrirá primero la Estación Glendora para el servicio de pasajeros, luego la Estación San Dimas, etc. (hacia el este); ¿O se abrirán todas las estaciones al mismo tiempo?
Para la eficiencia del costo y la programación, todo el segmento del proyecto será construido en su totalidad y en capas por el constructor del diseño (servicios públicos subterráneos, drenaje, comunicaciones / sistemas, cruces de calles, construcción de puentes, instalación de balasto, instalación de vías, etc.), con cuadrillas de especialidades moviéndose de un lugar a otro completando su capa. Este proceso, que incluye decenas de miles de actividades laborales, permite al constructor del diseño la máxima flexibilidad para programar cuadrillas y equipos, así como organizar los materiales necesarios. El resultado es que todo el proyecto de construcción se completa al mismo tiempo.

Una vez que la Autoridad de Construcción llegue a una finalización sustancial y la línea se pruebe y se entregue a LA Metro para el servicio previo a los ingresos (cuando los nuevos operadores estén capacitados en la extensión), dependerá de LA Metro decidir cómo la agencia abre la extensión para servicio de pasajeros. Se prevé que todas las estaciones que se están construyendo se abrirán al mismo tiempo.

¿El segmento Glendora a Montclair está totalmente financiado?
El proyecto completo de 12.3 millas y seis estaciones desde Glendora hasta Montclair aún no está totalmente financiado. El segmento del proyecto de cuatro estaciones de 9.1 millas más al oeste, desde Glendora hasta Pomona, está totalmente financiado por la Medida M del condado de Los Ángeles y los fondos de subvenciones para la reducción de gases de efecto invernadero del estado de California. Ese segmento comenzó una construcción importante en julio de 2020 y está dentro del presupuesto y según lo programado para completarse a principios de enero de 2025. El segmento restante de dos estaciones de 3.1 millas desde Pomona a Montclair (incluidas las estaciones de Claremont y Montclair) aún no está financiado. La Autoridad de Construcción continúa buscando los fondos necesarios para completar este segmento final del proyecto, que a fines de 2022 se estima que costará $798 millones.

¿Se han finalizado las ubicaciones de las estaciones de Glendora a Montclair?
Si. Las ubicaciones de las estaciones de Glendora a Montclair fueron seleccionadas por las ciudades-estación y aprobadas como parte del Informe Final de Impacto Ambiental para el segmento de Glendora a Montclair en 2013. Las estaciones de Gold Line se ubicarán en las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne, Pomona, Claremont y Montclair, y generalmente ubicados como se identifica a continuación (para obtener más información sobre cada estación, incluido el último plan de sitio, visite el páginas de la estación de la ciudad:

• La estación Glendora estará ubicada al sur del centro histórico de la ciudad, al este de la avenida Vermont.
• La estación de San Dimas estará ubicada cerca del centro cívico, al este de la avenida San Dimas y al sur de la avenida Bonita.
• La estación de La Verne estará ubicada al norte de Arrow Highway y al este de E Street, entre la Universidad de La Verne y Fairplex.
• La estación Pomona estará ubicada al oeste de Garey Avenue y al sur de Bonita Avenue. Compartirá un área de estación general con la estación existente de Pomona North Metrolink.
• La estación de Claremont estará ubicada aproximadamente donde se encuentra la actual estación de Metrolink, justo al oeste de College Avenue y al sur de First Street. Como parte del proyecto Foothill Gold Line, la estación Claremont Metrolink se trasladará al este de College Avenue, más cerca del estacionamiento de la estación. NOTA: La estación de Claremont no es parte del proyecto totalmente financiado actualmente en construcción.
• La estación de Montclair estará ubicada en el TransCenter de Montclair, ubicado justo al este de Monte Vista Avenue y al norte de Arrow Highway. Una docena de conexiones de autobús y tren están disponibles en esta ubicación. NOTA: La estación de Montclair no es parte del proyecto totalmente financiado actualmente en construcción.

¿Las futuras estaciones tendrán estacionamiento?
Sí. Todas las futuras estaciones de la Línea Dorada tendrán estacionamientos construidos adyacentes o al otro lado de la calle de las nuevas estaciones. Se planea que todas las instalaciones de estacionamiento de la estación sean multimodales, incluido el estacionamiento de bicicletas, áreas de descenso para autobuses y viajes compartidos, junto con un fácil acceso para los peatones. En la estación de Pomona, se anticipa que el estacionamiento se compartirá con Metrolink (como es el caso de las futuras estaciones de Claremont y Montclair, actualmente sin fondos); aunque todas las decisiones operativas las toma LA Metro. Para ver la ubicación de los estacionamientos de la estación, haga clic en el plano del sitio de su interés: Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona. Planes de sitio para las estaciones futuras (actualmente sin fondos): Claremont y Montclair.

¿Se quedará la estación de Metrolink en Claremont?
Si. Sin embargo, como parte del segmento del proyecto actualmente no financiado de Pomona a Montclair, se planea reubicar la estación Claremont Metrolink desde su ubicación actual al oeste de College Avenue a una nueva ubicación justo al este de College Avenue (cerca del futuro estacionamiento). Este cambio se llevará a cabo como parte de la fase de construcción de Pomona a Montclair; que actualmente no cuenta con fondos.

¿En qué se diferencia Gold Line de Metrolink?
El sistema de tren ligero Gold Line y Metrolink son dos sistemas de trenes diferentes operados por agencias separadas y que sirven a diferentes mercados de viajes.

Los trenes de la línea Gold son vehículos de tren ligero que funcionan con electricidad y tienen un sistema de catenaria aérea para proporcionar energía a los trenes. Los trenes de la Línea Dorada conectan comunidad con comunidad y tienen estaciones cada milla. Los trenes de la línea Gold funcionan aproximadamente 22 horas al día, con servicio frecuente durante todo el día, los siete días de la semana.

Metrolink es un sistema ferroviario de cercanías entre condados que sirve al condado de Los Ángeles, el condado de Orange, el condado de Ventura, el condado de San Bernardino y el condado de Riverside. Los trenes Metrolink son vehículos ferroviarios pesados, impulsados por locomotoras diésel, que dan servicio a viajes de larga distancia (principalmente para el trabajo). Hacen menos paradas y operan principalmente durante las horas pico de desplazamiento en la mañana y en la tarde / noche, con menos frecuencia durante las horas pico.

¿Qué significa que la Línea Dorada estará en un corredor compartido con Metrolink y carga? ¿Los trenes de la línea Gold utilizarán las mismas vías que los trenes de carga Metrolink y BNSF?
La Autoridad de Construcción construirá la Línea Dorada dentro de un corredor ferroviario existente que actualmente es utilizado por el servicio de carga Burlington Northern Santa Fe (BNSF) en todas partes, y el servicio Metrolink desde Cambridge Avenue en Claremont East.

El derecho de paso del corredor ferroviario es de aproximadamente 100 pies de ancho en promedio; suficiente espacio para adaptarse a las vías de carga existentes y Metrolink y las futuras vías de Gold Line. Sin embargo, debido a que las vías existentes se encuentran actualmente en el medio del corredor ferroviario, tendrán que ser reubicadas dentro del corredor compartido para dejar espacio para las dos nuevas vías del tren ligero. Desde APU / Citrus College Station hasta Lone Hill Avenue (Glendora) y desde Towne Avenue (Pomona) al este, la (s) vía (s) de carga y / o Metrolink se reubicarán en la parte sur del corredor ferroviario y se construirán las vías del tren ligero. en la parte norte. Entre Lone Hill Avenue y Towne Avenue, las vías de carga se trasladarán a la parte norte y las vías del tren ligero se construirán en la parte sur. Esto es para permitir que BNSF continúe brindando servicios a los clientes existentes.

¿Los trenes de la Línea Dorada cruzarán las intersecciones a nivel de la calle o serán elevados en puentes?
Los pasos a nivel están regulados por la Comisión de Servicios Públicos de California e incluyen pasos a nivel (donde el tren cruza una calle al nivel de la calle), pasos a nivel (donde el tren cruza la calle en un puente y, por lo tanto, está separado del tráfico de la calle) y pasos de peatones (donde los peatones cruzan las vías). Hay alrededor de 50 pasos de pendiente totales incluidos en el proyecto Glendora a Montclair; aproximadamente la mitad son cruces a nivel y la mitad son cruces separados por grado.

En los últimos años, la Autoridad de Construcción ha estado trabajando con la CPUC en los pasos a nivel del proyecto, estudiando el tráfico y la seguridad en cada uno. La CPUC ha determinado que el proyecto debe separar por grado las siguientes intersecciones (solo para trenes de la Línea Dorada, excepto donde se indique lo contrario):
• Grand Avenue / Foothill Avenue (Glendora)
• Ruta 66 (Glendora)
• Avenida Lone Hill (Glendora)
• Avenida Bonita / Avenida Catarata (San Dimas)
• Avenida Garey (Pomona)
• Avenida Towne (Pomona)
• Indian Hill Boulevard (Claremont)
• Avenida Monte Vista (Montclair)

Los trenes Gold Line cruzarán todas las demás calles a nivel o a nivel de la calle, utilizando un nuevo sistema de puerta de seguridad que cierra el corredor ferroviario de los automóviles y peatones cuando se acerca un tren. Todos los cruces que cruzan una calle local se mejorarán como parte del proyecto y se actualizarán con nuevos equipos de seguridad.

¿Con qué frecuencia funcionarán los trenes de la Línea Dorada?
El Metro del Condado de Los Ángeles es una agencia separada de la Autoridad de Construcción de Foothill Gold Line. LA Metro opera la Línea Dorada (actualmente conocida como la Línea L) y determinará el horario y la frecuencia del tren una vez que se complete la construcción y la línea se les entregue para las operaciones.

Hoy en día, los trenes Metro Gold Line / L Line funcionan aproximadamente 22 horas al día. Durante las horas pico de la mañana y la tarde de los días laborables, los trenes pasan aproximadamente cada siete minutos. Los fines de semana y durante las horas de menor actividad entre semana, los trenes circulan entre cada 12 y cada 20 minutos, según la hora del día. Para obtener más información sobre el horario actual de trenes, visite www.metro.net o comuníquese con el equipo de relaciones con el cliente de Metro al 1-323-Go Metro.

¿Cuánto tiempo tomará viajar entre Montclair y Pasadena? ¿Entre Montclair y Los Ángeles?
Estimamos que un viaje entre Montclair y el centro de Pasadena tomará poco más de 40 minutos, y un viaje entre Montclair y Los Ángeles tomará poco más de una hora.

Consulte la tabla a continuación para estimar los tiempos de viaje desde Glendora a las estaciones del segmento Montclair:

* Los tiempos de viaje adicionales son aproximados y serán determinados por LA Metro.

¿Qué cambios temporales y permanentes debo esperar como residente, trabajador o empresa cerca del nuevo corredor Gold Line a medida que se construye el proyecto?
Durante la construcción, la comunidad puede esperar impactos temporales (como cierres de carriles a corto plazo, cierres de calles extendidos en cruces de calles, ruido principalmente de vehículos de construcción durante horas limitadas de construcción y otras actividades relacionadas con la construcción). Se utilizarán avisos y señalización para advertir sobre estas condiciones temporales.

También se producirán cambios permanentes debido al proyecto, incluidas mejoras de seguridad en todos los cruces de calles (nuevas puertas de seguridad, medianas elevadas, bordillos rojos y restricciones de giro dentro de los 100 pies del corredor ferroviario en todos los cruces de calles), la reubicación de la vía de carga dentro del corredor ferroviario compartido para hacer espacio para las dos nuevas vías Gold Line, se construirán nuevas cercas y muros a lo largo de todo el corredor ferroviario, y nuevas líneas aéreas para alimentar el sistema Gold Line. Se construirán nuevos puentes de tren ligero (solo para la Línea Dorada) en ocho calles (consulte las preguntas anteriores para obtener más detalles), y también se reubicará cualquier puente de carga existente. Además, la Comisión de Servicios Públicos de California ha requerido cambios en el acceso a la estación Pomona North Metrolink desde Fulton Road; restringir los giros de entrada y salida a la derecha en el futuro. Las avenidas West Ada y Glenwood en Glendora estarán cerradas permanentemente en el corredor ferroviario, como lo requiere la Comisión de Servicios Públicos de California para mejorar la seguridad a lo largo del corredor, y se convertirán en calles sin salida, al igual que Monte Vista Avenue en el corredor ferroviario en San Dimas. Se construirá un paso subterráneo para peatones en Monte Vista Ave para permitir el acceso de peatones hacia y desde Bonita Ave.

¿Hay una extensión prevista para conectar la Línea Dorada desde Montclair al Aeropuerto de Ontario?
Si bien se habla con frecuencia de una conexión al aeropuerto de Ontario como el tramo final de Foothill Gold Line, actualmente no hay planes ni fondos para avanzar en la construcción del segmento.

Tengo preguntas sobre el proyecto Foothill Gold Line o la próxima construcción. ¿Con quién puedo hablar?

Así es como puede obtener respuestas a sus preguntas:

Por teléfono o correo electrónico:

El equipo de Kiewit-Parsons JV tiene una línea directa de construcción y una dirección de correo electrónico para preguntas relacionadas con la construcción; mientras que las preguntas generales del proyecto deben continuar siendo enviadas a la Autoridad de Construcción:

Preguntas de construcción del proyecto
Línea directa: (626) 513-5788
Email: CommunityRelations@Kiewit-Parsons.com

Preguntas generales del proyecto
Llamada: (626) 471-9050
Email: PublicAffairs@foothillgoldline.org

En persona:

Agencia Sede
406 E. Huntington Dr., Suite 202
Monrovia, CA 91016
Horario de oficina: lunes a jueves, 9 a. m. a 4 p. m.

Oficina de Información Pública de Construcción
2100 E. Route 66, Suite 200
Glendora, CA 91740
Horario de atención: de lunes a viernes, de 8 a. M. A 4 p. M.

¿Cómo puedo mantenerme actualizado sobre la construcción?
Recibir informes de progreso y alertas de construcción en Foothill Gold Line es fácil. Regístrese en línea aquí para comenzar a recibir nuestro boletín electrónico del proyecto en su correo electrónico.

¿Con quién hablo sobre las oportunidades de contratación y trabajo con la Autoridad de Construcción?
Las oportunidades de empleo y contratación se publicarán en el sitio web bajo el Contratos/Empleo lengüeta. Los currículums se pueden enviar a NPeterson@foothillgoldline.org.

Para registrarse para recibir información sobre las próximas oportunidades de contratación con la Autoridad de Construcción, registrar aquí.