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Ahora disponible: Informe de impacto ambiental complementario final (SEIR) para el proyecto Gold Line Phase 2B: evaluación de la reubicación de las instalaciones de estacionamiento de la estación San Dimas (certificado en julio de 2022)
Estacion San Dimas
La estación San Dimas está ubicada al este de la avenida San Dimas. La estación de la plataforma central tiene vías de tren ligero a ambos lados (una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este). La única vía de carga que estaba ubicada en el centro del corredor ferroviario se reubicó en la mitad norte para dejar espacio para las vías del tren ligero en la mitad sur del corredor. Si bien compartirán el corredor ferroviario, los trenes ligeros y los trenes de carga no comparten vías. Recientemente se aprobó la reubicación del estacionamiento de 289 espacios de la estación (con estaciones de carga para vehículos eléctricos, estacionamiento para bicicletas y una zona para dejar pasajeros) al sur de las vías del ferrocarril, justo al oeste de la Avenida San Dimas (en el sitio se encuentra el antiguo San Dimas Aparcar y montar).
Durante el resto de la construcción, la comunidad puede esperar impactos temporales (como cierres de carriles a corto plazo, ruido principalmente de vehículos de construcción y otros problemas relacionados con la construcción). Se están produciendo cambios permanentes debido al proyecto, incluidas mejoras de seguridad en todos los cruces de calles (medianeras elevadas, bordillos rojos y restricciones de giro dentro de los 100 pies del corredor ferroviario en todos los cruces de calles), reubicación de la vía de carga a la mitad norte del ferrocarril. corredor, nuevas vallas y muros a lo largo de todo el corredor ferroviario, y nuevos cables aéreos para alimentar los más de 200 trenes ligeros que se prevé circularán diariamente. La reconstrucción de la intersección de Bonita Avenue/Cataract Avenue ahora está completa con nuevas señales de tránsito para reemplazar las señales de alto anteriores. El nuevo puente del tren ligero (sobre la intersección de Bonita Avenue y Cataract Avenue) también está terminado. Los cambios en el puente y la intersección fueron requeridos por la Comisión de Servicios Públicos de California por motivos de seguridad. El nuevo paso subterráneo para peatones de Monte Vista Avenue ya está disponible para permitir el acceso peatonal de norte a sur. La vía de mercancías permanecerá a pie de calle.
Por motivos de seguridad, se realizaron las siguientes mejoras a lo largo de la Avenida San Dimas: (1) se instaló un nuevo semáforo en Commercial Street/San Dimas Avenue; (2) nuevos carriles para girar a la derecha construidos en San Dimas Avenue y Bonita Avenue (uno en dirección norte y otro en dirección sur) y mejoras en los semáforos; y (3) en el futuro (cuando se abra el estacionamiento) no se permitirá girar a la derecha fuera del estacionamiento hacia Commercial Street. Como parte del proyecto, recientemente se instalaron badenes en Railway Street.
Una vez completado, un viaje de San Dimas a Pasadena tomará aproximadamente 27 minutos y más al centro de Los Ángeles tomará aproximadamente 56 minutos.
Bonita Ave / Cataract Ave Puente de intersección
La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) es responsable de revisar y aprobar todos los pasos a nivel en el Estado de California donde un tren cruzará una calle o paso peatonal. Como parte del extenso proceso de revisión de la CPUC para el proyecto Foothill Gold Line hace varios años, la agencia reguladora exigió que se construyera un nuevo puente sobre la intersección de Bonita Avenue/Cataract Avenue en la ciudad de San Dimas solo para trenes de Gold Line (los trenes de carga la pista permanecería a nivel de calle). El puente del tren ligero era necesario para la seguridad tanto del nuevo sistema de tren ligero como de las calles de la ciudad, como resultado de que se estima que más de 200 trenes de tren ligero cruzarán esta intersección cada día en el futuro. Haga clic aquí para obtener más información sobre el puente Gold Line sobre la intersección de Bonita Avenue/Cataract Avenue.
Para obtener más información sobre la estación, incluido el arte público planeado, haga clic aquí para la última hoja informativa de la estación.
Sobre los artistas
Eugene y Anne Olsen Daub
Eugene Daub es un artista residente en San Pedro reconocido a nivel nacional por su trabajo de escultura y bajorrelieve. También es vicepresidente de la American Medallic Sculpture Association y miembro de la National Sculpture Society. A lo largo de los años, Eugene ha diseñado y creado esculturas para tres de las capitales de la nación, incluida una estatua de Rosa Parks en el salón de las estatuas en Washington DC en 2013. Se pueden encontrar otras obras públicas en fundaciones privadas, iglesias, universidades, museos y paisajes urbanos en todo el país.
Eugene estudió en la Academia de Bellas Artes de la Universidad de Pittsburgh, Pensilvania. Más tarde enseñó en la Academia de Bellas Artes de Pensilvania y la Universidad de Rutgers en Nueva Jersey y la Universidad de la Academia de Artes en San Francisco.
Anne Olsen Daub se educó en Fresno City College y Otis College of Art and Design en Los Ángeles. Ella también vive en San Pedro y ha tenido una carrera en la industria de la moda y en Mattel. Anne ha vuelto a su amor por la pintura y las esculturas de técnica mixta. Explora el uso del color, la tela, los objetos encontrados, el papel corrugado y los elementos arquitectónicos en su trabajo. Desde 2002, Anne fundó una línea de joyería única hecha a mano para el adorno de todas las personas. Anne trabaja intuitivamente para repensar, reimaginar, conceptualizar y manipular objetos en mini piezas de arte únicas y atemporales. Estas obras ejemplifican la singularidad, el carácter, la imperfección y los arquetipos conceptuales.
Eugene y Anne han exhibido sus obras de arte juntos y por separado en varias galerías y museos de la región del sur de California. Con base en su concepto de diseño, Eugene y Anne fueron seleccionados por el Comité de Revisión de Arte y Diseño de la Estación (SDAR) de la ciudad de San Dimas, luego ratificado por el consejo de la ciudad, en 2005.
Plan de arte de la estación
Su obra de arte capturará el especial "Sentido de lugar" de la ciudad, nacido de una historia única en la industria de los cítricos, una conexión con la tierra, el agua y la geografía, su flora y fauna, junto con eventos y actividades culturales y comunitarias. Hay nada menos que 25 parques e innumerables senderos y rutas de senderismo en la ciudad. Las diversas obras de arte de la estación celebran las maravillas de los parques, las montañas y la historia local. Una serie de "bastones" más grandes que la vida ubicados en la plataforma están inspirados en el entorno bucólico del entorno natural local. Los cuatro bastones de bronce están muy adornados y recuerdan al espectador las maravillas invisibles y las vistas majestuosas del área de San Dimas. Evocan una sensación de exploración y descubrimiento. Son un símbolo eterno del explorador que todos llevamos dentro. El equipo de Daub también creará 7 paneles de cerámica en bajorrelieve esculpidos a mano que se ubicarán en las bases de las columnas del dosel de la plataforma de la estación. Las obras de arte creadas para la estación son encantadoras e interactivas y permiten al espectador la oportunidad de hacer una pausa y reflexionar sobre el carácter y el lugar únicos de la ciudad.
Para más información sobre los artistas y obras de arte, haga clic aquí para la última hoja informativa de la estación.
Planes futuros
Durante 2006-7, la Autoridad de Construcción trabajó con la Ciudad de San Dimas (junto con todas las otras ciudades de la Línea Dorada Foothill desde Pasadena hasta Montclair) para explorar sus visiones para integrar desarrollos orientados al tránsito (TOD) cerca de las futuras estaciones. En ese momento, la ciudad aún no estaba segura de la ubicación de la futura estación de la ciudad. Desde entonces, la ciudad decidió que la estación se ubicaría al este de la avenida San Dimas, lo que abre la posibilidad de nuevas discusiones sobre TOD en el área general. La Autoridad de Construcción y la ciudad comenzaron un nuevo diálogo a través de otro estudio TOD en 2010, que revisó los conceptos anteriores después de la recesión económica. En 2016, la Autoridad de Construcción midió el progreso de la implementación de TOD desde que el primer segmento de la línea se abrió para el servicio de pasajeros en 2003, incluida la revisión del potencial TOD que podría tener lugar cerca de las estaciones en el futuro. Haga clic aquí para obtener más información sobre Estudios TOD.
Planes de primera / última milla
El plan de la primera / última milla para la futura estación de San Dimas está supervisado por Metro. Metro coordinó con la Autoridad de Construcción y la Ciudad de San Dimas para crear un plan de primera / última milla para el área de la estación de San Dimas. El plan fue adoptado por la Junta Directiva de Metro el 27 de junio de 2019.
Para obtener más información sobre el plan de la primera / última milla para la futura estación de San Dimas, haga clic aquí para visitar el sitio web del plan de primera / última milla de Metro. NOTA: Si hace clic en el enlace, se le dirigirá fuera de este sitio web.
