Noticias electrónicas de Foothill Gold Line

mayo 2022


ACTUALIZACIONES: Actualizaciones de pasos a nivel; Aspectos destacados del trabajo del puente; Estación de Trabajo; construcción de vías de tren ligero; paredes de sonido; Video de aspectos destacados del proyecto

Proyecto Norejas Finalización 50%

El próximo mes, el segmento del proyecto de cuatro estaciones y 9.1 millas desde Glendora hasta Pomona alcanzará la finalización 50%. La construcción principal comenzó en julio de 2020 y está programada para completarse a principios de 2025. Llegar a la finalización de 50% es un hito importante en la construcción, así que esté atento a ese anuncio. Mientras tanto, siga leyendo para conocer los detalles de lo que logró el equipo el mes pasado.


Actualizaciones de pasos a nivel: reapertura de dos cruces más

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Fotos: (arriba) cruce de White Ave. en La Verne y (abajo) cruce de San Dimas Ave. en San Dimas reabierto después de una importante reconstrucción

El mes pasado, los equipos completaron una reconstrucción importante y reabrieron dos pasos a nivel más: White Ave. en La Verne (reabierto el 30 de abril) y San Dimas Ave. en San Dimas (reabierto el 6 de mayo).

En ambos cruces, los equipos instalaron dos nuevas vías de tren ligero y la vía de carga reubicada; completó un extenso trabajo de servicios públicos subterráneos; instaló una serie de otras mejoras de seguridad; y terminó el trabajo necesario para reabrir las calles, incluida la reconstrucción de la calzada, los bordillos y las cunetas, y la adición de nuevas medianas.

NOTA: Las cuadrillas regresarán al cruce de San Dimas Ave. en el futuro para completar las mejoras de la calzada y las medianas al norte y al sur del corredor, lo que requerirá un cierre completo de la calle durante dos semanas.

Trabajo de cruce en curso:

El trabajo continúa en varios pasos a nivel en el proyecto este mes, en la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave. (haga clic aquí para el aviso) en Glendora, Cataract Ave. (haga clic aquí para el aviso) en San Dimas, San Dimas Canyon Rd. (haga clic aquí para el aviso) en San Dimas/La Verne y Garey Ave. (haga clic aquí para el aviso) en Pomona.

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Foto: Carriles de tráfico reconfigurados en la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora

En la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave., los equipos han implementado una reconfiguración a largo plazo de los carriles de tráfico en ambas calles (ver foto arriba). Esto es para permitir que se mantenga el tráfico en todas las direcciones mientras continúa el trabajo en el futuro puente del tren ligero que se está construyendo sobre la intersección (incluida la instalación de la cimbra; más información sobre el puente a continuación). La reconfiguración de los carriles continuará hasta diciembre de 2022. NOTA: Será necesario un cierre total de la intersección más adelante este año, y se distribuirá un aviso antes de ese cierre.

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Foto: Cuadrillas reubicando la línea eléctrica de SoCal Edison en el cruce de Cataract Ave. en San Dimas

En el cruce de Cataract Ave., que ahora está completamente cerrado al norte y al sur de Bonita Ave. hasta agosto (haga clic aquí para el aviso) – las cuadrillas continúan reubicando las líneas eléctricas aéreas de SoCal Edison bajo tierra. KPJV se está preparando para un cierre completo de la intersección de dos meses en Bonita Ave./Cataract Ave., que se prevé que comience el 13 de junio (se enviará un aviso de cierre en los próximos días).

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Foto: San Dimas Canyon Rd. reconstrucción del cruce en San Dimas/La Verne

El 9 de mayo, los equipos comenzaron a reconstruir San Dimas Canyon Rd. cruce. Este trabajo sigue a un breve cierre de dos semanas que tuvo lugar a fines de 2021, durante el cual las cuadrillas reubicaron la vía de carga a través del cruce. Ahora, las cuadrillas usarán este cierre más largo para instalar las dos nuevas vías del tren ligero; reubicar y proteger los servicios públicos subterráneos; construir una nueva zona de giro a la derecha desde Arrow Hwy en dirección oeste. hacia el norte de San Dimas Canyon Rd.; reconstruir la calzada, los bordillos, las cunetas y las aceras; y agregar nuevas medianas y otra infraestructura de seguridad. El cierre total de la calle continuará hasta octubre.

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Foto: Cuadrillas protegiendo el drenaje pluvial en el cruce de Garey Ave. en Pomona

En Garey Ave. en Pomona, las cuadrillas actualmente protegen los servicios públicos subterráneos existentes, como se ve en la foto de arriba. Como parte de este trabajo, las cuadrillas implementaron cierres de un solo carril en Garey Ave. en el cruce de ferrocarril, lo que continuará hasta fin de año. Se necesita un cierre completo de Garey Ave. para completar la reconstrucción del cruce, pero ese trabajo aún no se ha programado.

Próximos trabajos de cruce:

Los próximos cierres están programados en la Ruta 66 en Glendora, la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas y en el cruce de E St. en La Verne.

Este jueves 2 de junio por la noche, la Ruta 66 entre Hunters Trail y Compromise Line Rd. en Glendora estará completamente cerrado a todo el tráfico (vehicular y peatonal) para el trabajo nocturno que continuará hasta las 5:00 a. m. del viernes (3 de junio) por la mañana. Este cierre completo de una sola noche es necesario para colocar concreto en el puente del tren ligero de la Ruta 66 (haga clic aquí para el aviso).

Unos días después, el lunes 6 de junio, las cuadrillas regresarán al paso a nivel de E St. (al norte de Arrow Hwy.) en La Verne para completar el trabajo de reconstrucción del cruce. Las cuadrillas completarán la instalación de una segunda vía de tren ligero, construirán una nueva zona de giro a la derecha desde Arrow Hwy en dirección oeste. a E St. en dirección norte, agregar nuevas medianas y otras mejoras de seguridad; y reconstruir la calzada, los bordillos y las cunetas. Este trabajo requiere el cierre total de E St. en el cruce de ferrocarril durante aproximadamente dos semanas. Los equipos quitaron y reubicaron la vía de carga, instalaron una vía de tren ligero y completaron el trabajo de servicios públicos durante un cierre de cuatro meses en la primavera de 2021. Para obtener más información sobre este próximo cierre, haga clic aquí.

Finalmente, el lunes 13 de junio, se espera que las cuadrillas comiencen la fase final de la reconfiguración de cuatro fases de la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas, lo que requiere un cierre total de la intersección durante dos meses. Durante esta fase, las cuadrillas completarán el trabajo de servicios públicos subterráneos; reconstruir la calzada, los bordillos y las cunetas; agregar nuevas medianas; reconstruir la vía de carga reubicada; y continuar el trabajo en el nuevo puente del tren ligero (más información sobre el puente a continuación). Próximamente se enviará más información sobre este cierre.

Para suscribirse a las alertas de construcción, vaya a www.foothillgoldline.org.


Construcción de nuevos puentes de tren ligero sobre las principales calles

De los 19 puentes que se están construyendo nuevos o renovados como parte del proyecto, cuatro son nuevos puentes de tren ligero sobre calles principales. Tres de estos cuatro nuevos puentes de tren ligero están en Glendora en la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave., Ruta 66 y Lone Hill Ave.; el cuarto puente está en San Dimas en la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. Cada uno es requerido por la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) para mejorar la seguridad tanto del nuevo sistema de tren ligero como de las calles de la ciudad. A continuación hay actualizaciones sobre todos ellos (de oeste a este):

Puente de tren ligero Foothill Blvd./Grand Ave.

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Foto: Cuadrillas ensamblando cimbra para el futuro puente del tren ligero sobre la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora

Como se mencionó anteriormente, a principios de este mes, los equipos implementaron una reconfiguración a largo plazo de los carriles de tráfico cerca de la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora para permitir que se mantenga el tráfico en todas las direcciones mientras continúa el trabajo en el futuro puente del tren ligero. Con la reconfiguración del tráfico completamente en su lugar (programada para continuar hasta diciembre de 2022), las cuadrillas ahora se están preparando para instalar la cimbra (el soporte temporal para la superestructura a medida que se construye al otro lado de la calle). Actualmente, las cuadrillas están ensamblando la cimbra antes de la instalación, como se ve en la foto de arriba.

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Foto: Cuadrillas que construyen el acceso este para el futuro puente del tren ligero sobre la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora

Mientras tanto, las cuadrillas continúan construyendo los muros de contención para el acceso este al puente. Como se ve en la foto de arriba, los muros de contención para el acceso ahora se han construido hasta el estribo este. Cuando esté terminado, el acceso este medirá casi 1,300 pies de largo.

Para comprender cómo se verá el futuro puente del tren ligero sobre Foothill Blvd./Grand Ave. haga clic aquí para ver simulaciones en 3D.

Puente del tren ligero de la ruta 66

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Fotos: Equipos instalando barras de refuerzo y formas para la superestructura del nuevo puente del tren ligero sobre la Ruta 66 en Glendora

Las cuadrillas han completado la instalación de la cimbra para el nuevo puente del tren ligero sobre la ruta 66 en Glendora y ahora están construyendo la superestructura (vea las fotos arriba). Actualmente, las cuadrillas están instalando barras de refuerzo y encofrados para la parte interna de la superestructura. Cuando se complete este trabajo, las cuadrillas colocarán concreto, lo que requerirá un cierre nocturno completo de la Ruta 66 entre Hunters Trail y Compromise Line Rd. este jueves 2 de junio por la noche. Para obtener más información sobre el cierre total de la noche, haga clic aquí.

Además, los carriles intermitentes nocturnos o los cierres bidireccionales de la Ruta 66 continuarán hasta septiembre. Para más información, haga clic aquí.

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Foto: Los muros de contención para el acceso oeste del futuro puente del tren ligero sobre la Ruta 66

Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas continúan avanzando en la construcción de los muros de contención para el acceso oeste al puente. El acceso oeste medirá aproximadamente 400 pies de largo y consistirá en paneles de forma personalizada que presentan el diseño de cítricos del proyecto.

Para obtener más información sobre el futuro puente del tren ligero sobre la Ruta 66, haga clic aquí.

Puente de tren ligero de Lone Hill Ave.

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Foto: Cuadrillas construyendo muros de contención para el acceso oeste del futuro puente del tren ligero sobre Lone Hill Ave. en Glendora

Como se ve en la foto de arriba, el acercamiento entre los nuevos puentes del tren ligero sobre San Dimas Wash (al oeste de Lone Hill Ave.) y Lone Hill Ave. continúa tomando forma. Los equipos continúan construyendo los muros de contención para el acceso, que consisten en paneles de forma personalizada que presentan el diseño cítrico del proyecto.

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Fotos: Vistas aéreas (arriba) y a nivel de la calle (abajo) de la cimbra que se está instalando para el futuro puente del tren ligero sobre Lone Hill Ave. en Glendora

Además, las cuadrillas están haciendo un buen progreso en la instalación de cimbra en Lone Hill Ave. (ver fotos arriba). La cimbra es el soporte temporal de la superestructura a medida que se construye cruzando la calle. Con la mayoría de los soportes en su lugar, las cuadrillas están preparando las vigas de acero que se instalarán sobre los soportes (vea la foto a continuación).

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Foto: Cuadrillas preparando piezas de cimbra que se instalarán sobre Lone Hill Ave.

Debido a que el puente de Lone Hill Ave. será el puente más grande en el proyecto de 9.1 millas de Glendora a Pomona (cuando esté terminado, el puente se extenderá 344 pies de pilar a pilar), la instalación de cimbra definitivamente causa una gran impresión a medida que viaja Lone Hill Ave. Por motivos de seguridad y tráfico, las vigas de cimbra se instalarán únicamente durante la noche.

La construcción continuará en el puente de Lone Hill Ave. hasta fines de 2022, con cierres de carriles a largo plazo y algunos días de cierre total de calles por delante. Aprender más, haga clic aquí.

Bonita Ave./Cataract Ave. Puente del tren ligero

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Fotos: (arriba) letrero con el nombre de la ciudad de “San Dimas” en el nuevo puente del tren ligero sobre la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave.; (abajo) cuadrillas retirando la cimbra del nuevo puente del tren ligero sobre Bonita Ave./Cataract Ave.

La superestructura de Bonita Ave./Cataract Ave. está casi terminada. Los equipos ahora han comenzado a retirar la cimbra (que sostenía la superestructura mientras se construía en la intersección). Así como la cimbra fue cuidadosamente ensamblada e instalada pieza por pieza, también será removida y desmontada pieza por pieza (ver foto arriba).

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Foto: Cuadrillas vertiendo hormigón para el estribo este y el final de la superestructura del nuevo puente del tren ligero sobre la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave.

Mientras tanto, la semana pasada, los equipos también completaron uno de los últimos vertidos de hormigón restantes para la superestructura. Esta vez, los equipos pasaron seis horas vertiendo concreto para el estribo este, como se ve en la foto de arriba. Los equipos luego completarán el mismo trabajo en el estribo oeste.

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Foto: Cuadrillas construyendo muros de contención para el acceso oeste del nuevo puente del tren ligero sobre la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas

Y a ambos lados del puente, continúan los trabajos en los accesos. Hacia el oeste, los equipos han comenzado a construir los muros de contención del acceso oeste, que consistirá en paneles de forma personalizada que presentan el diseño de cítricos del proyecto (ver foto arriba). Hacia el este, las cuadrillas están a punto de terminar un cruce peatonal subterráneo en Monte Vista Ave. que permitirá a las personas caminar por el acceso este en el futuro para conectarse con Bonita Ave. La longitud del acceso este significa que el cruce ferroviario existente en Monte Vista Ave. deberá cerrarse permanentemente al tráfico vehicular en el futuro (aún no se ha finalizado la fecha para ese cierre). Los peatones, sin embargo, podrán seguir viajando de norte a sur en Monte Vista Ave. después de que la calle se cierre a través de este cruce peatonal.

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Foto: Cuadrillas construyendo el cruce peatonal subterráneo en Monte Vista Ave. en San Dimas

Para obtener más información sobre el futuro puente del tren ligero en Bonita Ave./Cataract Ave., haga clic aquí.


Construcción de la estación en marcha

Si bien el trabajo ha estado en curso en las estaciones de Glendora y La Verne desde hace algún tiempo, las cuadrillas comenzaron esta semana el trabajo de excavación inicial para la estación de San Dimas (las fotos se proporcionarán en la próxima actualización de E-News). Por ahora, siga leyendo para conocer el trabajo actual en curso en las estaciones de Glendora y La Verne.

Como recordatorio, las cuatro estaciones desde Glendora hasta Pomona serán estaciones de plataforma central, con una vía a cada lado, una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este.

Estacion Glendora

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Foto: construcción de la estación de Glendora en marcha

Dentro del corredor entre Vermont Ave. y Glendora Ave. en Glendora, las cuadrillas continúan avanzando en la construcción de la plataforma para la futura estación de Glendora. La mayoría de los vertidos de hormigón para la plataforma se han completado, y solo unos pocos más están programados para el futuro en ambos extremos. En los extremos, las cuadrillas continúan trabajando en el conducto de las futuras máquinas expendedoras de boletos y las rampas de la plataforma.

La Verne Station

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Foto: Cuadrillas vertiendo concreto para las paredes de la plataforma para la futura estación de La Verne

Dentro del corredor entre E St. y White Ave. en La Verne, las cuadrillas han hecho un buen progreso en la futura plataforma de la estación de La Verne. Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas completaron recientemente varios vertidos de concreto para las paredes de la plataforma. Con las paredes de la plataforma terminadas, las cuadrillas ahora están instalando barras de refuerzo y formas para las rampas de entrada en ambos extremos de la plataforma de la estación, así como también instalando conductos que albergarán las comunicaciones y las líneas eléctricas para varios equipos de la estación (como cámaras de seguridad e iluminación) .

Se podrá acceder a la futura estación de La Verne a través de E St., White Ave., Arrow Hwy. y el estacionamiento asociado.

Para obtener más información sobre los planes para las futuras estaciones, consulte estas hojas informativas: Glendora, San Dimas, La Verney Pomona.


Construcción de sistema de vía de tren ligero

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Foto (hacia el oeste): Traviesas instaladas para el nuevo sistema de vías del tren ligero en el corredor entre D St. y E St. en La Verne (vía de carga reubicada a la derecha)

A lo largo del corredor justo al norte de Arrow Hwy. en La Verne, los equipos continúan avanzando en la construcción del sistema de vías del tren ligero. Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas ya han construido el lecho de la vía para las vías del tren ligero y han colocado traviesas en la parte superior.

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Foto: Tripulaciones entregando palos de riel para usar en vías de tren ligero en La Verne

A principios de este mes, las cuadrillas entregaron postes de riel (cada uno de aproximadamente 980 pies de largo; vea la foto de arriba) a lo largo de este tramo del corredor, que luego se colocarán y sujetarán a las traviesas para crear las vías del tren ligero.


Instalación de Muros de Sonido

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Fotos: Equipos que se preparan para instalar paneles de pared de sonido en Glendora

Se instalarán cerca de 28,000 pies de paredes de sonido desde Glendora hasta Pomona para reducir el ruido de los trenes que viajan a lo largo del corredor para los vecinos residenciales y otros vecinos sensibles al ruido. Los equipos han comenzado a instalar los paneles de pared de sonido en Glendora y La Verne. Los paneles de pared de sonido se fabrican localmente, antes de entregarlos para su instalación.

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Foto: Paredes acústicas y vías de carga reubicadas en La Verne


Para ver más de estas y otras actividades que tuvieron lugar el mes pasado, haga clic aquí o debajo para ver el video destacado del proyecto de mayo de 2022.

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Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos

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