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Agosto de 2024

A poco más de cuatro meses de que el proyecto de Glendora a Pomona llegue a su finalización, los equipos continúan realizando pruebas activas de trenes en todo el corredor para garantizar que todos los elementos del nuevo sistema de tren ligero funcionen como está previsto, mientras que al mismo tiempo se completan las actividades de construcción restantes, incluido el trabajo en las cuatro nuevas estaciones. En general, la construcción principal del proyecto de Glendora a Pomona ya está completa aproximadamente en 90% y se mantiene dentro del plazo y el presupuesto.

Además, el proyecto de Pomona a Montclair pronto alcanzará su próximo hito con la publicación de la Solicitud de propuestas (RFP) al equipo de diseño y construcción de Kiewit en septiembre. Esto sigue al anuncio del mes pasado del gobernador Newsom y CalSTA sobre la liberación de los fondos SB125 que se utilizarán para proyectos de capital de tránsito en todo el estado. Se proyecta que LA Metro recibirá 1.000 millones de esos fondos, y el mes pasado la junta de Metro reafirmó una vez más su compromiso de asignar 1.000 millones de los fondos SB125 para completar la parte del condado de Los Ángeles del segmento final de 3,2 millas y dos estaciones de Pomona a Montclair (que incluye estaciones en Claremont y Montclair).

Siga leyendo para obtener más información sobre las actividades de construcción actuales en curso desde Glendora hasta Pomona y lo último en el segmento de Pomona a Montclair.

Pruebas activas de trenes en marcha (principalmente durante la noche)

Fotos: Pruebas activas de trenes en marcha en Glendora (arriba y abajo) y San Dimas (centro)

Como se ve en las fotos de arriba, las pruebas activas de trenes continúan en marcha en todo el corredor, con equipos que manejan varios vehículos de tren ligero que funcionan con su propia energía para probar todos los elementos del nuevo sistema de tren ligero, incluidas las vías, el control del tren, la energía, los sistemas de comunicación y las características de seguridad. Esta fase crítica del proyecto, llamada prueba de integración de sistemas, garantiza que todos los nuevos sistemas funcionen juntos como se diseñó. Las pruebas activas iniciales de trenes se llevaron a cabo entre San Dimas y Pomona, pero ahora también incluyen Glendora. Casi todas las pruebas activas de trenes se están llevando a cabo durante las horas nocturnas, con algunas pruebas intermitentes durante el día, para permitir que la construcción continúe en todo el corredor durante las horas diurnas.

Foto: Pruebas activas de trenes en marcha durante la noche en Glendora

Manténgase a salvo, esté alerta

Los equipos están haciendo funcionar los trenes a su velocidad máxima de 55 MPH durante las pruebas activas. Es importante que los residentes, los pasajeros y los peatones estén atentos y sigan todas las normas de seguridad cerca de las vías del tren. Actividades y reglas importantes a tener en cuenta:

• Los brazos de la puerta de cruce bajarán durante el turno de trabajo cuando se realicen las pruebas.
• El tráfico vehicular y peatonal a través de los pasos a nivel se detendrá cuando las barreras estén bajas y se reanudará normalmente una vez que se levanten los brazos de las barreras.
• Nunca camines sobre las vías del tren.
• Nunca rodee las puertas bajadas.
• Siga todas las instrucciones de seguridad, obedezca todas las señales de advertencia y esté atento a los trenes en ambas direcciones.

Para obtener más información sobre las pruebas de trenes activos y las precauciones de seguridad, Haga clic aquí para ver el aviso de construcción.

Cuatro nuevas estaciones

Las cuatro nuevas estaciones de tren ligero ya están terminadas. Ya se han instalado todas las marquesinas de las estaciones y se sigue trabajando en los andenes de la estación y en las instalaciones de estacionamiento asociadas. Desde sus estudios e instalaciones de fabricación, los artistas y equipos de artistas de cada estación siguen dando forma a sus obras de arte mientras las preparan para su instalación.

Las cuatro estaciones serán estaciones de plataforma central, con una vía a cada lado (una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este) y el estacionamiento de cada estación contará con servicios para los pasajeros que lleguen en bicicleta, caminando, en autobús y en autobús.

Estacion Glendora

Fotos: (arriba) La construcción de la futura estación Glendora está en marcha; (medio, abajo) Los equipos instalan bases de columnas de concreto para la marquesina del área de venta de boletos

En la futura estación de Glendora, los equipos están realizando trabajos en la plataforma de la estación y sus alrededores. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos están instalando las bases de las columnas de hormigón decorativas para las marquesinas del área de venta de billetes.

Fotos: Equipos construyendo los cimientos para el refugio para bicicletas (arriba) y los portabicicletas (abajo) en la futura estación de Glendora

Al norte de la plataforma de la estación, los equipos están construyendo el refugio para bicicletas y los soportes que permitirán a los futuros usuarios guardar sus bicicletas de forma segura en la estación. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos han completado el trabajo en los cimientos y pronto comenzarán a trabajar en la estructura del refugio para bicicletas, así como en la estructura del dosel para los soportes para bicicletas. Los soportes para bicicletas estarán debajo de un dosel e incluirán 10 soportes, mientras que el refugio para bicicletas contará con 32 soportes para bicicletas, con espacio para expandirse a 48 soportes en el futuro.

Foto: Equipos que construyen un muro de contención para el paso subterráneo de peatones en la futura estación de Glendora

Al sur de la plataforma, también se sigue avanzando en el acceso al paso subterráneo para peatones, que permitirá a los futuros pasajeros llegar de forma segura a la plataforma de la estación desde el este y el sur caminando por debajo de las vías de carga y del tren ligero en dirección este. Como se ve en la foto de arriba, los equipos siguen construyendo el muro de contención para la pasarela que lleva al paso subterráneo desde el extremo este de la estación.

Foto de : La futura construcción del estacionamiento de la estación Glendora está en marcha.

Los equipos también continúan construyendo el estacionamiento de la estación que se encuentra al sur de la plataforma. Como se ve en la foto de arriba, los equipos han construido los bordillos y ahora están completando los trabajos finales de servicios públicos subterráneos.

Estacion San Dimas

Foto: Construcción de la futura estación de San Dimas en marcha

En la futura estación de San Dimas, los equipos han completado la instalación de los adoquines arquitectónicos para las áreas para caminar y estar de pie en la plataforma, así como los adoquines táctiles en los bordes de la plataforma, como se ve en la foto de arriba.

Foto: Equipos terminan de trabajar en el equipamiento de seguridad en la entrada de la futura estación de San Dimas

A la entrada del andén de la estación, los equipos están terminando los últimos trabajos en el equipo de seguridad, como se ve en la foto de arriba.

Foto: Construcción del futuro estacionamiento de la estación San Dimas en marcha

Al otro lado de la calle y al oeste de la futura estación, los equipos continúan construyendo el estacionamiento de la estación. Como se ve en la foto de arriba, los equipos han construido los bordillos y ahora están completando los trabajos finales de los servicios públicos subterráneos.

La Verne Station

Fotos: (arriba) Construcción de la futura estación La Verne en marcha; (abajo) Equipos instalando adoquines táctiles en la plataforma de la estación

En la futura estación de La Verne, los equipos han completado la instalación de los adoquines táctiles a lo largo de los bordes de la plataforma, como se ve en las fotos de arriba. Los adoquines táctiles brindan advertencias visuales y táctiles a los futuros pasajeros a medida que se acercan al borde de la plataforma de la estación.

Foto: Equipos instalando adoquines arquitectónicos en la plataforma de la estación La Verne

Una vez finalizado el trabajo, los equipos están instalando los adoquines arquitectónicos para las zonas de pie y de paso de la plataforma, como se ve en la foto de arriba. El color de los adoquines es parte de la paleta de colores general de las estructuras de la plataforma de la estación (como las marquesinas y los elementos del techo), que reflejan los colores naturales que se encuentran en las colinas del Valle de San Gabriel.

Foto: Equipos instalando carteles con mensajes y pantallas informativas en la plataforma de la estación La Verne

Como se ve en la foto de arriba, los equipos continúan instalando los carteles de mensajes y las pantallas informativas que proporcionarán a los futuros pasajeros los horarios de llegada y más información. Y, al sur de la futura estación, continúa la construcción del estacionamiento de la estación, como se ve en la foto de abajo.

Foto: Construcción del futuro estacionamiento de la estación La Verne en marcha

Estacion Pomona

Fotos: (arriba) La construcción de la futura estación de Pomona está en marcha; (abajo) Los equipos instalan tejas en forma de diamante sobre la marquesina de embarque principal

En la futura estación de Pomona, los equipos están instalando los elementos decorativos del techo sobre las estructuras de la marquesina de la estación. Como se ve en la foto de arriba, los equipos han completado la instalación del techo de metal sobre la marquesina de embarque principal y ahora están instalando las tejas en forma de diamante en la parte superior.

Fotos: Equipos instalando paneles de vidrio decorativos sobre las marquesinas del área de venta de boletos en la futura estación de Pomona

La futura estación de Pomona también cuenta con tres áreas de venta de boletos (una en la entrada oeste de la plataforma y dos en la entrada este). Los equipos están instalando actualmente los paneles de vidrio decorativos sobre las tres marquesinas. Como se ve en las fotos de arriba, los paneles de vidrio presentan patrones inspirados en los cítricos diseñados por la artista de Alignment Christie Beniston.

Foto: Equipos instalando adoquines táctiles en la plataforma de la estación

Además, como se ve en la foto de arriba, los equipos también están instalando los adoquines táctiles.

Fotos: (arriba) Equipos reconstruyendo la sección más occidental del estacionamiento de Metrolink entre la futura estación de tren ligero de Pomona y la estación Pomona North de Metrolink; (abajo) Marquesina de máquina expendedora de boletos reubicada para la estación de Metrolink

Al sur de la futura estación, los equipos continúan reconstruyendo el área de estacionamiento existente para la estación Pomona North Metrolink. Los equipos ya han completado el trabajo necesario en las secciones más al este y al centro del estacionamiento para permitir que se vuelvan a abrir para su uso, y ahora están reconstruyendo la sección más al oeste. Como se ve en la foto de arriba, este trabajo también incluye la reubicación de las máquinas expendedoras de boletos de Metrolink y la marquesina hacia el este, lo cual es necesario para dejar espacio para acomodar el futuro camino peatonal entre la futura estación de Metro y la estación de Metrolink. La sección más al oeste, incluida la entrada al estacionamiento desde Fulton Rd., permanecerá completamente cerrada hasta el 30 de septiembre. Para obtener información sobre el cierre y el trabajo en curso, haga clic aquí.

Foto de : La futura construcción del estacionamiento de la estación Pomona está en marcha.

Al sureste de la futura estación de Pomona, los equipos continúan construyendo el estacionamiento de la estación, como se ve en la foto de arriba.

La instalación del muro anti-sonido está a punto de finalizar

Fotos: Equipos instalando paneles de pared anti-ruido en Glendora

Los equipos están a punto de terminar la instalación de aproximadamente 28.000 pies lineales de paredes acústicas decorativas desde Glendora hasta Pomona. Las paredes acústicas ayudarán a reducir el ruido de los trenes ligeros para las casas adyacentes y los vecinos sensibles al ruido. Los paneles de las paredes acústicas se fabricaron localmente antes de ser entregados para su instalación. Como se ve en las fotos de arriba, las paredes acústicas presentan patrones inspirados en los cítricos diseñados por la artista de Alignment Christie Beniston.

Mejoras continuas en el trabajo y la seguridad en los cruces

Foto: Equipos repintando White Ave. entre Arrow Hwy. y 6th St. en La Verne

Como se ve en la foto de arriba, los equipos comenzaron esta semana a pintar de nuevo White Ave. entre Arrow Hwy. y 6th St. La nueva pintura de la calle fue un requisito de la Comisión de Servicios Públicos de California para agregar capacidad en dirección norte para reducir lo suficiente el peligro de que los autos retrocedan y se suban a las vías del tren en los períodos pico de viaje de la mañana y la tarde una vez que la Línea A del Metro esté operativa. Una vez que se termine de pintar esta semana, White Ave. tendrá dos carriles en dirección norte, un carril en dirección sur (compartido con bicicletas) y un carril auxiliar en el centro para giros a la izquierda.

Esta semana, las esquinas de Fulton Rd. y Arrow Hwy. en La Verne volverán a abrir por completo, así como Elwood Ave., al norte y al sur de Foothill Blvd., en Glendora. Ambas volverán a abrir esta semana y tendrán nuevas señales de tránsito instaladas como parte del proyecto.

El trabajo continuará en los cruces a nivel durante todo el proyecto hasta fines de 2024 para completar los puntos pendientes. En algunos cruces, aún se están realizando trabajos más importantes. Los equipos continuarán implementando cierres de carriles intermitentes en Glendora en el cruce de Lone Hill Ave.haga clic aquí para el aviso), y en Pomona en el cruce de Garey Ave. (haga clic aquí para recibir aviso – disponible en español) y en Garey Ave./Grevillia Ave. (haga clic aquí para el aviso).

Preparando a los socorristas para el proyecto de Glendora a Pomona

Fotos: Personal de la Autoridad de Construcción brinda capacitación para ayudar a los socorristas a familiarizarse con el nuevo sistema de tren ligero

A medida que la construcción del proyecto se vaya reduciendo en los próximos cuatro meses y continúen las pruebas del nuevo sistema de tren ligero, una parte importante de la finalización del proyecto es asegurarse de que los socorristas (policía, bomberos, paramédicos, etc.) comprendan cómo navegar por el corredor, los trenes y las estaciones en casos de emergencia. Como parte de la coordinación de seguridad contra incendios del proyecto, el personal de la Autoridad de Construcción ha estado brindando capacitación para ayudar a los socorristas a familiarizarse con los puntos de acceso (entrada) y salida (salida) a lo largo del corredor y en las futuras estaciones. Como se ve en las fotos de arriba, el personal de la Autoridad de Construcción ha estado visitando estaciones de bomberos que prestan servicios en las ciudades del corredor para brindar capacitación adicional en profundidad sobre el sistema de tren ligero, así como para repasar escenarios de emergencia. Más adelante este año, los socorristas realizarán simulacros de emergencia con trenes de prueba en el proyecto como parte de su preparación.

Segmento de Pomona a Montclair: el proceso de adquisición se acerca al próximo hito

Gráficos: representaciones artísticas de las futuras estaciones Claremont (arriba) y Montclair (abajo)

El proceso de contratación de aproximadamente 15 meses que comenzó en marzo de 2024 para contratar al diseñador y constructor del proyecto de 3,2 millas y dos estaciones de Pomona a Montclair pronto alcanzará su próximo hito con la publicación de la Solicitud de propuestas (RFP) al equipo de diseño y construcción de Kiewit en septiembre. Esto sigue a la acción de la junta de Foothill Gold Line en su reunión de julio para aprobar la preselección del equipo de diseño y construcción de Kiewit, después de que varios comités de evaluación revisaran la presentación de la declaración de calificaciones del equipo y consideraran que el equipo estaba calificado en todas las categorías de evaluación.

Como recordatorio, a principios de julio, el gobernador Newsom y CalSTA, la agencia que supervisa el programa de financiación de $4 mil millones (SB125) para proyectos de capital de tránsito en todo el estado que fue aprobado por la legislatura estatal y el gobernador el verano pasado, anunciaron la liberación de estos fondos. Se proyecta que LA Metro recibirá $1 mil millones de fondos SB125 en tres años. Ese mismo mes, la junta de LA Metro reafirmó su compromiso de asignar $798 millones de los fondos para completar la parte del condado de Los Ángeles del tramo final de 3,2 millas y dos estaciones de Pomona a Montclair.

Una vez que la financiación esté totalmente disponible y se haya contratado un equipo de diseño y construcción, el segmento listo para construir de Pomona a Montclair tardará aproximadamente cinco años en completarse.

Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos