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Noviembre de 2024

Segmento de Pomona a Montclair: la Junta de la Autoridad de Construcción aprueba el acuerdo de financiación

Foto: Funcionarios electos a nivel estatal y local, junto con miembros actuales y anteriores de la junta directiva de la Autoridad de Construcción y el director ejecutivo de la Autoridad de Construcción, Habib F. Balian, celebrando la aprobación del acuerdo de financiación con Metro para el proyecto de tren ligero Foothill Gold Line de 3,2 millas y dos estaciones desde Pomona a Montclair.

En su reunión de noviembre, la Junta Directiva de la Autoridad de Construcción aprobó la enmienda de $798 millones al acuerdo de financiación entre Metro y la Autoridad de Construcción para la construcción de la parte del condado de Los Ángeles del segmento del proyecto de 3,2 millas y dos estaciones de Pomona a Montclair. Esto sigue a la aprobación del acuerdo por parte de la Junta de Metro el mes pasado, lo que permite a la Autoridad de Construcción la capacidad de adjudicar un contrato para el proyecto de diseño y construcción según el cronograma de adquisiciones actual en la primavera de 2025.

La Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) ha destinado entre 1 y 80 millones de dólares en fondos estatales y locales para la parte del proyecto del Condado de San Bernardino.

Fotos (de arriba a abajo): Miembros de la junta de la Autoridad de Construcción: el alcalde de Glendora, Mendell Thompson (vicepresidente), el miembro del consejo de Claremont, Ed Reece (presidente) y el miembro de la junta de Metro, el alcalde de Pomona, Tim Sandoval (miembro); el asambleísta Chris Holden; el ex miembro de la junta de la Autoridad de Construcción y Metro, el ex alcalde de Duarte y miembro del consejo John Fasana; y el ex miembro de la junta de la Autoridad de Construcción, el ex alcalde de Glendora y miembro del consejo Cliff Hamlow.

Como se ve en las fotos de arriba, en este hito histórico y la votación de la junta de la Autoridad de Construcción estuvieron presentes funcionarios electos a nivel estatal y local, incluido el asambleísta Chris Holden; representantes de los supervisores del condado de Los Ángeles, Kathryn Barger e Hilda Solis; ex miembro de la junta de la Autoridad de Construcción y Metro, ex alcalde de Duarte y miembro del consejo John Fasana; y ex miembro de la junta de la Autoridad de Construcción, ex alcalde de Glendora y miembro del consejo Cliff Hamlow.

Una vez adjudicado el contrato, tomará aproximadamente cinco años completar el proyecto de Pomona a Montclair.

Para obtener más información sobre las futuras estaciones, lea las últimas hojas informativas de las estaciones. Claremont (haga clic aquí) y Montclair (haga clic aquí).

Segmento de Glendora a Pomona: cuenta regresiva para su finalización sustancial

El proyecto de Glendora a Pomona, de 9,1 millas y cuatro estaciones, ya está completado y sigue dentro del cronograma y el presupuesto para alcanzar una finalización sustancial y ser entregado a Metro la primera semana de enero de 2025. Con poco más de cuatro semanas restantes de construcción principal, los equipos están ocupados en todo el corredor completando las pruebas del nuevo sistema de tren ligero y completando el trabajo esencial en las cuatro nuevas estaciones, áreas de plaza e instalaciones de estacionamiento asociadas.

¿Qué significa finalización sustancial?

Alcanzar la finalización sustancial significa que todo el sistema de tren ligero recién construido (incluidas las estaciones, las vías, el sistema de energía, el sistema de control de trenes, el equipo de seguridad de los pasos a nivel, el sistema de comunicaciones, etc.) desde Glendora hasta Pomona está completamente funcional y listo para usarse como se esperaba. Después de alcanzar la finalización sustancial, quedarán por completarse elementos finales más pequeños (conocidos como elementos de la lista de pendientes) en todo el corredor y las áreas de la estación, pero no tendrán un impacto en la capacidad de Metro para preparar la nueva extensión para el servicio de pasajeros. Metro decide cuándo se abrirán las nuevas estaciones para el servicio de pasajeros.

Continúe leyendo a continuación para obtener más información sobre el progreso del proyecto de Glendora a Pomona.

Pruebas activas de trenes en marcha (ferrocarril ligero en curso; transporte de mercancías completado)

Fotos: Pruebas activas de trenes en marcha en las futuras estaciones de Glendora (arriba) y Pomona (abajo)

Como se ve en las fotos de arriba, las pruebas activas de trenes continúan en marcha a lo largo del corredor de 9,1 millas del proyecto de Glendora a Pomona, con equipos que manejan múltiples vehículos de tren ligero que funcionan con su propia energía para probar todos los elementos del nuevo sistema de tren ligero, incluidas las vías, el control del tren, la energía, los sistemas de comunicación y las características de seguridad. Esta fase crítica del proyecto, llamada prueba de integración de sistemas, continuará hasta fin de año para garantizar que todos los nuevos sistemas funcionen juntos como está diseñado.

Foto: Personal de la Autoridad de Construcción y de la CPUC revisando el paso a nivel de Fulton Rd. en Pomona

Aunque casi todas las pruebas activas de los trenes se han llevado a cabo durante las horas nocturnas para permitir que la construcción continúe durante el día, los equipos durante la semana pasada realizaron pruebas diurnas como parte del proceso de certificación final de los pasos a nivel por parte de la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC). La CPUC supervisa todos los pasos a nivel del estado. Hace cinco años, la Autoridad de Construcción presentó y recibió la aprobación de los diseños de todos los pasos a nivel desde Glendora hasta Montclair. Como se ve en la foto de arriba, el personal de la CPUC está revisando e inspeccionando el equipo de seguridad (puertas para vehículos y peatones, señales y más) en los pasos a nivel para asegurarse de que funcionen como se espera. El personal de la CPUC regresará para inspeccionar más pasos a nivel en diciembre, lo que requerirá que las pruebas activas de los trenes se realicen durante las horas diurnas. Se proporcionará más información sobre esas pruebas diurnas cuando esté lista.

Manténgase a salvo, esté alerta

Los equipos están haciendo funcionar los trenes ligeros a su velocidad máxima de 55 MPH durante las pruebas activas de trenes. Es importante que los residentes, los pasajeros y los peatones estén atentos y sigan todas las normas de seguridad cerca de las vías del tren. Actividades y reglas importantes a tener en cuenta:

• Los brazos de la puerta de cruce bajarán durante el turno de trabajo cuando se realicen las pruebas.
• El tráfico vehicular y peatonal a través de los pasos a nivel se detendrá cuando las barreras estén bajas y se reanudará normalmente una vez que se levanten los brazos de las barreras.
• Nunca camines sobre las vías del tren.
• Nunca rodee las puertas bajadas.
• Siga todas las instrucciones de seguridad, obedezca todas las señales de advertencia y esté atento a los trenes en ambas direcciones.

Para obtener más información sobre las pruebas activas del sistema de tren ligero y las precauciones de seguridad, Haga clic aquí para ver el aviso de construcción.

Fotos: Pruebas de trenes de carga en San Dimas (arriba) y Pomona (abajo)

Además, los equipos completaron recientemente las pruebas del sistema de vías de carga que se reubicó a lo largo del corredor para dejar espacio para las nuevas vías del tren ligero. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos utilizaron un tren de carga de BNSF durante dos fines de semana para probar con éxito todos los elementos del sistema de carga reubicado.

Metro pone en funcionamiento autobuses lanzadera entre Monrovia y Azusa mientras los equipos integran la línea A existente del Metro con la extensión de Glendora a Pomona

Foto: Autoridad de Construcción, Metro y personal de KPJV en la futura estación Glendora

Si bien el proyecto de Glendora a Pomona será entregado a Metro a principios de enero de 2025, los equipos de Metro, la Autoridad de Construcción y KPJV ya han comenzado a trabajar juntos para integrar la línea A de Metro existente con la nueva extensión del sistema de tren ligero. Como resultado de este esfuerzo, que comenzó a mediados de octubre, Metro está haciendo funcionar autobuses lanzadera durante ciertos fines de semana desde las estaciones de la línea A entre Monrovia y Azusa para permitir que los equipos tengan tiempo de probar la integración de todos los elementos de los sistemas de tren ligero existentes con el nuevo.

Para obtener más información sobre cuándo y dónde los autobuses lanzadera reemplazarán el servicio ferroviario durante los próximos fines de semana de pruebas, Haga clic aquí para ver el aviso oficial de MetroSi tiene preguntas, comuníquese con el Servicio de atención al cliente de Metro al 1-323-466-3876 (1-323-Go Metro) o customerrelations@metro.net.

Cuatro nuevas estaciones a punto de completarse

A poco más de un mes de que finalicen las obras principales, los equipos continúan haciendo avances sustanciales en la construcción de las cuatro nuevas estaciones de tren ligero. Se está trabajando en las plataformas de la estación y sus alrededores, incluidos los pasillos y las plazas, así como en las instalaciones de estacionamiento. Los artistas y equipos de artistas de cada estación continúan haciendo realidad sus obras de arte, y la mayoría de ellas ya están terminadas e instaladas o a la espera de ser instaladas.

Las cuatro estaciones serán estaciones de plataforma central, con una vía a cada lado (una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este) y el estacionamiento de cada estación contará con servicios para los pasajeros que lleguen en bicicleta, caminando, en autobús y en autobús.

Estacion Glendora

Fotos: (arriba) Construcción de la futura estación Glendora en marcha; (abajo) Equipos construyendo una estructura de cubierta para portabicicletas en la futura estación Glendora

En la futura estación Glendora, justo al norte de la plataforma, los equipos continúan construyendo los portabicicletas y el refugio que permitirá a los futuros usuarios guardar sus bicicletas de forma segura en la estación, como se ve en las fotos de arriba. Los portabicicletas estarán bajo un dosel e incluirán 10 portabicicletas, mientras que el refugio para bicicletas contará con 32 portabicicletas, con espacio para expandirse a 48 en el futuro. Cada refugio para bicicletas en las futuras estaciones permitirá a los usuarios guardar sus bicicletas en una habitación segura y cerrada, accesible solo para los usuarios registrados de la tarjeta TAP. Para obtener más información sobre el programa de almacenamiento de bicicletas de Metro, haga clic aquí.

Foto: Equipos instalando artefactos de iluminación en la plataforma de la futura estación Glendora

En la plataforma de la estación, los equipos están instalando las luminarias en las marquesinas, como se ve en la foto de arriba.

Fotos: Equipos que construyen una pasarela desde las avenidas Vermont (arriba) y Glendora (abajo) hasta el cruce peatonal subterráneo en la futura estación de Glendora

Al sur de la plataforma, también se sigue avanzando en la pasarela hacia el paso subterráneo para peatones, que permitirá a los futuros pasajeros acceder de forma segura a la plataforma de la estación desde el este y el sur, caminando por debajo de las vías de carga y del tren ligero en dirección este. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos están construyendo actualmente las pasarelas desde las entradas oeste y este de la estación, así como desde el futuro estacionamiento en superficie.

Foto de : La futura construcción del estacionamiento de la estación Glendora está en marcha.

Los equipos también continúan construyendo el estacionamiento de la estación que está al sur de la estación, como se ve en la foto de arriba.

Estacion San Dimas

Fotos: (arriba) La construcción de la futura estación de San Dimas está en marcha; (abajo) La instalación de las bases de las columnas de hormigón para la marquesina de embarque principal está en marcha

En la futura plataforma de la estación de San Dimas, los equipos están instalando actualmente las bases de las columnas de hormigón para la marquesina de embarque principal. Como se ve en las fotos de arriba, las bases de las columnas tienen espacios donde se instalarán los mosaicos artísticos del equipo de artistas de la estación de San Dimas, formado por Eugene Daub y Anne Olsen Daub.

Fotos: Azulejos de cerámica en bajorrelieve terminados, diseñados por el equipo de artistas de la estación de San Dimas formado por Eugene Daub y Anne Olsen Daub (arriba)

Como se ve en las fotos de arriba, se fabricaron los mosaicos de cerámica en bajorrelieve de Eugene y Anne, y cada mosaico representa la vida silvestre y los paisajes que se pueden encontrar en San Dimas. Los equipos instalarán los mosaicos a principios de diciembre.

Foto: Construcción del futuro estacionamiento de la estación San Dimas en marcha

Al otro lado de la calle y al oeste de la futura estación, los equipos continúan construyendo el estacionamiento de la estación, como se ve en la foto de arriba.

La Verne Station

Fotos: (arriba) Construcción de la futura estación de La Verne en marcha; equipos instalando vitrinas (centro) y un teléfono de emergencia (abajo) en la plataforma de la estación

En la futura estación de La Verne, los equipos están instalando equipos en la plataforma de la estación. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos están instalando vitrinas de información para colocar los mapas del sistema de metro, así como el sistema telefónico de emergencia.

Foto: Equipos construyendo los cimientos para un futuro refugio para bicicletas en la estación La Verne

Al sur de la plataforma, los equipos están construyendo los cimientos del futuro refugio para bicicletas. El refugio para bicicletas de la estación La Verne contará con 64 portabicicletas en una sala cerrada y segura, a la que solo podrán acceder los usuarios registrados de la tarjeta TAP. Para obtener más información sobre el programa de almacenamiento de bicicletas de Metro, haga clic aquí.

Foto: Equipos construyendo una pasarela hacia la futura estación La Verne desde White Ave.

Como se ve en la foto de arriba, los equipos están construyendo actualmente la pasarela que permitirá a los futuros pasajeros acceder caminando a la plataforma de la estación desde White Ave. y al estacionamiento, que también continúa en construcción.

Fotos: Esculturas artísticas instaladas en la estación La Verne

En el área de la plaza de la estación, los equipos completaron recientemente la instalación de las tres esculturas de arte diseñadas por la artista de la estación de La Verne, Blue McRight. Las tres esculturas de diez pies de altura rinden homenaje a la historia y la arquitectura de La Verne, así como a la conexión de la comunidad con el agua y la agricultura. Cada escultura está orientada en una dirección diferente, y cada una apunta a uno de los tres puntos de referencia de la comunidad en La Verne: el centro de La Verne, la Universidad de La Verne y el Pomona Fairplex. Como se ve en las fotos de arriba, Blue estuvo acompañada por el miembro de la junta de la Autoridad de Construcción y alcalde de La Verne, Tim Hepburn, así como por el director ejecutivo de la Autoridad de Construcción, Habib F. Balian, y el personal, para presenciar la inauguración de sus esculturas de arte instaladas por primera vez.

Estacion Pomona

Fotos: (arriba) Construcción de la futura estación de Pomona en marcha; (abajo) Equipos instalando adoquines arquitectónicos en la plataforma de la estación

En la futura estación de Pomona, los equipos están instalando actualmente los adoquines arquitectónicos para el área principal de embarque de la plataforma de la estación, como se ve en las fotos de arriba. El color de los adoquines arquitectónicos es parte de la paleta de colores general de las estructuras de la plataforma de la estación (como las marquesinas y los elementos del techo), que reflejan los colores naturales que se encuentran en las colinas del Valle de San Gabriel. Una vez que se hayan instalado los adoquines, Metro comenzará a instalar las máquinas expendedoras de boletos y las puertas de acceso para los usuarios.

Fotos: Instalación de adoquines en marcha en la entrada oeste (arriba) y en el área de máquinas expendedoras de boletos (abajo) en la futura estación de Pomona

En la entrada oeste de la plataforma de la estación, los equipos están construyendo la pasarela que lleva a la zona de la máquina expendedora de billetes y la rampa de la plataforma. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos han instalado la mayoría de los adoquines para la pasarela que lleva a la zona de la máquina expendedora de billetes y ahora están instalando los adoquines debajo de la marquesina de billetes.

Foto de : La futura construcción del estacionamiento de la estación Pomona está en marcha.

Al sureste de la futura estación de Pomona, los equipos continúan construyendo el estacionamiento de la estación, como se ve en la foto de arriba.

Foto: Equipos reconstruyendo las secciones central y este del estacionamiento de Metrolink entre la futura estación de tren ligero de Pomona y la estación Pomona North de Metrolink

Los equipos también continúan reconstruyendo el área de estacionamiento existente para la estación Pomona North Metrolink. Los equipos ya completaron la reconstrucción de la sección más occidental del estacionamiento, junto con la entrada de Fulton Rd., lo que permitió que ambas se reabrieran para su uso el mes pasado. Después de completar ese trabajo, los equipos cerraron por completo las secciones central y más oriental del estacionamiento, así como la entrada a través de Santa Fe St., a los vehículos para completar el trabajo final en estas áreas, como se ve en la foto de arriba. Se mantendrá el acceso peatonal a través de Santa Fe St. Para obtener información sobre el cierre y el trabajo, que continuará hasta fines de 2024, haga clic aquí.

Mejoras continuas en el trabajo y la seguridad en los cruces

Foto: Equipos completando trabajos viales en San Dimas Ave.

En las últimas semanas de 2024 (y, si es necesario, después de que se completen los trabajos principales), los equipos seguirán trabajando en los cruces a nivel durante todo el proyecto para completar los detalles finales. En algunos cruces, todavía se están realizando trabajos más importantes. Los equipos seguirán implementando cierres de carriles intermitentes en Glendora en el cruce de Lone Hill Ave.haga clic aquí para el aviso), y en Pomona en el cruce de Garey Ave. (haga clic aquí para recibir aviso – disponible en español) y en Garey Ave./Grevillia Ave. (haga clic aquí para el aviso).

La instalación de la cerca del área de la estación está a punto de completarse

Fotos: Equipos instalando cercas en la futura estación de Glendora

A lo largo del corredor, los equipos están a punto de terminar la instalación de kilómetros de vallas para impedir el acceso no autorizado a las vías. Los equipos han instalado casi todas las vallas a lo largo del corredor entre las estaciones y ahora están terminando la instalación de las vallas en las áreas de las estaciones, como se ve en las fotos de arriba.

En total, se han completado 99% de cercas, muros acústicos y muros de contención en todo el corredor.

Para ver el progreso de todo el proyecto desde Glendora hasta Pomona, haga clic aquí o abajo para ver el último vídeo del progreso del proyecto.

Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos