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febrero 2024


Proyecto Glendora a Pomona ahora 82% completo; Cuatro nuevas estaciones; Sistemas de control de trenes y energía de trenes ligeros; Mejoras continuas en el trabajo y la seguridad en los cruces; Vídeo de actualización del proyecto; Actualización de Pomona a Montclair

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El segmento del proyecto de Glendora a Pomona ahora tiene 82% completos en general y faltan solo 10 meses para una finalización sustancial, cuando la Autoridad de Construcción entregará el proyecto a LA Metro para capacitación y operaciones previas a los ingresos. A pesar de las recientes lluvias, los equipos han seguido avanzando a buen ritmo en los trabajos restantes en las cuatro nuevas estaciones y en los aparcamientos asociados y en los sistemas de control de trenes y energía del tren ligero. Mientras tanto, el dedicado artista/equipo de artistas de cada estación continúa fabricando las piezas de arte de su estación que estarán completamente instaladas en los próximos meses.

La Autoridad de Construcción también continúa preparando el segmento de Pomona a Montclair para la construcción. Esto sigue a la presentación del año pasado por parte de Metro de financiar completamente el proyecto a través de la SB125. En las próximas semanas, la Autoridad de Construcción iniciará el proceso de contratación para contratar el equipo de diseño-construcción. Se espera que el proceso demore aproximadamente 15 meses.

Siga leyendo para obtener más información sobre las actividades de construcción actuales en curso desde Glendora hasta Pomona y lo último sobre nuestros esfuerzos para preparar el segmento de Pomona a Montclair para la construcción.


Cuatro nuevas estaciones: 67% completa

Se siguen realizando avances significativos en los diversos elementos que componen las cuatro nuevas estaciones de tren ligero, que ahora están completas en total. Las marquesinas de las plataformas ya están instaladas y la construcción de las instalaciones de estacionamiento está en marcha en las futuras estaciones Glendora, San Dimas y La Verne; mientras las cuadrillas se alistan para realizar el mismo trabajo en la futura estación de Pomona. También continúa el trabajo en los elementos decorativos de la estación, los sistemas de energía y el arte de la estación. Las cuatro estaciones serán estaciones de plataforma central, con una vía a cada lado (una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este) y el estacionamiento de cada estación contará con servicios para los pasajeros que lleguen en bicicleta, caminando, en autobús y en autobús.

Estacion Glendora

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Fotos: (arriba) Construcción de la futura estación Glendora en marcha; (abajo) Equipos que instalan cámaras de circuito cerrado en la futura plataforma de la estación Glendora

En la futura estación Glendora, una vez finalizados los trabajos en las marquesinas y los elementos decorativos del techo, las cuadrillas continúan trabajando en la plataforma de la estación y sus alrededores. Como se ve en las fotos de arriba, se continúa avanzando en el área de la plaza de la estación, mientras que otros miembros del equipo están instalando cámaras de circuito cerrado en toda la plataforma de la estación.

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Foto de : La futura construcción del estacionamiento de la estación Glendora está en marcha.

Justo al sur de la futura estación, los equipos continúan construyendo el estacionamiento de la estación y actualmente están realizando trabajos de servicios públicos subterráneos (ver foto arriba).

Estacion San Dimas

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Fotos: (arriba) Instalación completa de tejas en forma de diamante sobre el dosel de embarque de la estación San Dimas; (abajo) Vista desde abajo de los paneles de vidrio en la marquesina del área de venta de entradas

En la futura estación de San Dimas, los equipos han completado la instalación de los elementos decorativos del techo encima de las estructuras del dosel. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos instalaron tejas en forma de diamante para la marquesina de embarque y paneles de vidrio con patrones inspirados en cítricos encima de la marquesina del área de venta de entradas.

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Foto: Equipos instalando cables subterráneos a través de la futura estación San Dimas

Como se ve en la foto de arriba, los equipos también están instalando cables subterráneos para los sistemas de energía, control de trenes y comunicaciones a través del área de la estación.

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Foto: Construcción del futuro estacionamiento de la estación San Dimas en marcha

Al otro lado de la calle y al oeste de la futura estación, los equipos han comenzado a construir el estacionamiento de la estación (anteriormente el sitio del antiguo estacionamiento San Dimas Park & Ride). Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas están instalando actualmente conductos subterráneos para los sistemas de energía y comunicaciones.

La Verne Station

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Fotos: Equipos instalando marcos de marquesinas en la futura estación de La Verne

Como se ve en las fotos de arriba, los equipos están a punto de finalizar la instalación de las estructuras de marquesina en la futura estación de La Verne. Se están instalando tres marquesinas en el andén de la estación: una para el embarque y dos para las áreas de venta de billetes (oeste y este) del andén. Bajo las marquesinas de venta de billetes se ubicarán en el futuro las máquinas expendedoras de billetes, los maletines para mapas, el teléfono de información general, así como los torniquetes y las puertas de salida. Después de la instalación de las marquesinas, los equipos pintarán las estructuras de las marquesinas hasta su color final antes de instalar los elementos decorativos del techo en la parte superior.

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Foto: Equipos trabajando en el sistema de energía para la futura estación de La Verne

En otra parte del andén de la estación, los equipos están completando los trabajos en el sistema de energía de la futura estación, como se ve en la foto de arriba.

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Foto: Construcción del futuro estacionamiento de la estación La Verne en marcha

Al sur de la futura estación, continúa la construcción del aparcamiento de la estación. Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas están actualmente realizando trabajos de servicios públicos subterráneos en todo el sitio, incluidos sistemas de drenaje pluvial y filtración de agua, y sistemas de energía y comunicaciones, así como los cimientos de iluminación del estacionamiento.

Estacion Pomona

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Fotos: (arriba) Construcción de la futura estación de Pomona en marcha; (abajo) Equipos que instalan cables aéreos a través del área de la estación de Pomona

En la futura estación de Pomona, los equipos continúan instalando los cables aéreos a través del área de la estación (ver fotos arriba), que proporcionarán energía a los futuros trenes ligeros que viajarán hacia y desde la plataforma.

Además, como se ve en la primera foto de arriba, los equipos han construido los cimientos para la sala de descanso para el futuro personal del tren ligero justo al oeste de la plataforma, ya que la futura estación de Pomona servirá como terminal para la línea una vez que esté en servicio ( es decir, hasta que se construya la ampliación a Montclair).

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Foto: Equipos reconstruyendo la sección central del estacionamiento de Metrolink entre la futura estación de tren ligero Pomona y la estación Pomona North Metrolink

Justo al sur de la futura estación Pomona, los equipos continúan reconstruyendo el área de estacionamiento existente para la estación Pomona North Metrolink. A fines del año pasado, los equipos completaron el trabajo necesario en la sección más oriental del estacionamiento para permitir su reapertura para su uso y luego continuaron con la reconstrucción de la sección central. La sección central permanecerá completamente cerrada durante la construcción hasta el 15 de abril (recientemente ampliada), eliminando temporalmente el tráfico de vehículos y creando dos áreas de estacionamiento temporales (una en el lado este de la sección cerrada y otra en el lado oeste). Tras la reapertura de la sección central a mediados de abril, las cuadrillas cerrarán la sección más occidental. Para obtener información sobre el cierre y el trabajo en curso, haga clic aquí.


Sistemas de control de trenes y energía para trenes ligeros: 81% y 94% completos

El nuevo sistema de tren ligero se compone principalmente de tres elementos principales: vías, energía y control de trenes. Las vías se instalaron completamente el año pasado y las cuadrillas ahora están a punto de completar los sistemas de control de trenes y energía del tren ligero, que actualmente están completos en 81% y 94%, respectivamente. A lo largo del corredor, las cuadrillas continúan instalando millas de alambres y cables aéreos y subterráneos para los sistemas de control de trenes y energía. Cada sistema está siendo construido por equipos separados y especializados que se coordinan ampliamente entre sí.

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Foto: Equipos instalando postes elevados del sistema de catenaria a través del nuevo puente de tren ligero Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora

Como se ve en la foto de arriba, los equipos continúan instalando los juegos finales de postes del sistema de catenaria aérea (OCS) para el proyecto. Cuando esté terminado, se instalarán casi 350 postes desde Glendora hasta Pomona.

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Foto: Equipos instalando cables aéreos a través de los postes de OCS a través del nuevo puente del tren ligero San Dimas Wash en Glendora

Al mismo tiempo, se siguen tendiendo kilómetros de cables aéreos a través de estos postes, como se ve en la foto de arriba. Los cables aéreos proporcionarán energía a los trenes ligeros cuando el pantógrafo del tren entre en contacto con el cable (los trenes ligeros funcionan con electricidad).

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Foto: Equipos instalando bucles de detección de vehículos en el cruce de Vermont Ave. en Glendora

Como parte de los sistemas de seguridad y control de trenes, los equipos están instalando bucles de detección de vehículos en cada paso a nivel (ver foto arriba). Estos circuitos de detección de vehículos están integrados en la carretera. Cuando los sensores detectan un vehículo en el cruce, evitarán que las puertas de salida del sistema de puertas cuádruples (más información sobre las siguientes) bajen, lo que permitirá que el vehículo abandone el paso a nivel de forma segura. Los bucles de detección de vehículos están conectados al sistema de control del tren, que cambia la señal del maquinista para que el operador del tren ligero sepa si las puertas están completamente cerradas antes de pasar por el paso a nivel.


Mejoras continuas en el trabajo y la seguridad en los cruces

A lo largo del proyecto, las cuadrillas están regresando a varios cruces a nivel para completar el trabajo restante en las carreteras, aceras y mejoras de seguridad.

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Foto: Tripulaciones completando el trabajo en la nueva mediana en el cruce de D St. en La Verne

Este año, las cuadrillas continuarán implementando cierres intermitentes de carriles en Glendora en Elwood Ave./Foothill Blvd. intersección (haga clic aquí para el aviso), en la Ruta 66 entre Hunters Trail y Compromise Line Rd. (haga clic aquí para el aviso) y en el cruce de Lone Hill Ave. (haga clic aquí para el aviso); en San Dimas en el cruce de la Avenida San Dimas (haga clic aquí para el aviso); y en Pomona en el cruce de Garey Ave. (haga clic aquí para recibir aviso – disponible en español).

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Foto: Equipos probando nuevos equipos de puertas de cruce en La Verne (arriba) y San Dimas (abajo)

Además, las cuadrillas continúan mejorando la seguridad de los cruces en cada uno de los 21 cruces a nivel. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos han estado instalando y probando el nuevo equipo de cruce de puertas cuádruples y los bungalows asociados que cerrarán completamente la intersección cuando se acerque un tren para evitar que vehículos y peatones ingresen al cruce. Si aún no lo ha hecho, la Autoridad de Construcción publicó un video anteriormente en el proyecto sobre las puertas cuádruples y cómo se construye el sistema para brindar seguridad. Míralo por haciendo clic aquí.


Metrolink reubicado Mantenimiento del edificio de vías

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Foto de : Equipos de construcción construyendo el edificio MOW reubicado en Pomona

Al este del cruce de Garey Ave. en Pomona, las cuadrillas recientemente completaron el trabajo en la nueva estructura de Mantenimiento de Vías (MOW) para el sistema Metrolink, que alberga el equipo necesario para mantener las vías de Metrolink. Una vez terminada la estructura, las cuadrillas están realizando trabajos eléctricos dentro del edificio. El edificio original de MOW estaba ubicado al oeste del cruce y necesitaba ser reubicado para dejar espacio para el proyecto.


Para ver más de estas y otras actividades que tuvieron lugar el mes pasado, haga clic aquí o debajo para ver el último video destacado del proyecto.

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Proyecto Pomona a Montclair: actualizaciones de financiación y adquisiciones

En las próximas semanas, la Autoridad de Construcción publicará la Solicitud de Calificaciones (RFQ) para iniciar el proceso de adquisición de aproximadamente 15 meses para contratar al equipo de diseño y construcción para el segmento final del proyecto de dos estaciones y 3.2 millas desde Pomona hasta Montclair que incluye las estaciones Claremont y Montclair.

Como recordatorio, a fines de diciembre de 2023, Metro presentó una solicitud de financiamiento completo a CalSTA para obtener los fondos necesarios para completar la parte del proyecto del condado de Los Ángeles. CalSTA es la agencia que supervisa el programa de financiación de $4 mil millones (SB125) para proyectos de capital de tránsito en todo el estado que fue aprobado por la legislatura estatal y el gobernador el verano pasado. Se espera que en los próximos años se asignen $1 mil millones del programa a proyectos en el condado de Los Ángeles. Se espera un anuncio oficial por parte de CalSTA antes de finales de abril sobre la asignación de los nuevos fondos para el primer año.

Una vez que se obtenga la financiación y se contrate un equipo de diseño y construcción, el segmento listo para construir de Pomona a Montclair tardará aproximadamente cinco años en completarse.

Para mantenerse actualizado sobre el próximo diseño y construcción de Pomona a Montclair y otras adquisiciones, haga clic aquí para registrarse para recibir actualizaciones de oportunidades de contratación.


Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos

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Pomona a Montclair Design-Build y otras adquisiciones futuras

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