Noticias electrónicas de Foothill Gold Line

Actualización de noticias electrónicas de febrero de 2025

VÍDEO: El proyecto de Glendora a Pomona alcanza su finalización sustancial

A principios del nuevo año, el 3 de enero de 2025, el proyecto de tren ligero Foothill Gold Line de 9,1 millas y cuatro estaciones desde Glendora hasta Pomona alcanzó su finalización sustancial, a tiempo y dentro del presupuesto. Alcanzar la finalización sustancial significa que el proyecto ahora ha sido entregado a LA Metro para las pruebas finales, la capacitación y la preparación para el futuro servicio de pasajeros de la Línea A de Metro en las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona, entre otras tareas que se llevarán a cabo en los próximos meses. Cuando esté listo, LA Metro anunciará cuándo comenzará el servicio de pasajeros. Todavía no se ha anunciado una fecha de inicio, pero se prevé que sea en algún momento del verano de 2025.

Durante los últimos cinco años de diseño y construcción, el equipo de diseño y construcción de Kiewit-Parsons, a Joint Venture (KPJV), registró más de 2,6 millones de horas de trabajo para completar todos los elementos del proyecto de tren ligero, incluida la construcción de cuatro nuevas estaciones e instalaciones de estacionamiento asociadas, 19 puentes, 21 cruces a nivel, el sistema de tren ligero (incluidos los sistemas de vías, energía, control de trenes, comunicaciones y seguridad), nueve millas de vías de carga reubicadas, 10 millas de muros de contención decorativos y muros de sonido, y más, todo ello manteniendo un excelente historial de seguridad.

La Autoridad de Construcción ha publicado un breve vídeo para conmemorar el logro de este hito histórico. haga clic aquí o abajo para ver el vídeo.

Al personal, residentes, estudiantes y empresas de Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona, la Autoridad de Construcción y KPJV les agradecemos su paciencia y comprensión durante estos últimos cinco años mientras se completaba este importante proyecto.

¿Cuándo puedo viajar? Respuestas a las preguntas más frecuentes sobre el proyecto de Glendora a Pomona.

¿Cuándo podré empezar a utilizar la nueva extensión?
Ahora que Metro se ha hecho cargo del proyecto y tiene varias tareas importantes que realizar antes de abrir la línea para el servicio. Estas actividades pueden llevar varios meses e incluyen las pruebas finales de los sistemas, la recepción de certificados de ocupación, las certificaciones de la Comisión de Servicios Públicos de California para los pasos a nivel, los ejercicios y certificaciones de seguridad, la contratación y capacitación del personal, la ejecución del "servicio previo a la facturación" y, finalmente, la apertura de la línea para el servicio de facturación (entre otras tareas). Cuando esté listo, LA Metro anunciará cuándo comenzará el servicio de pasajeros. Aún no se ha anunciado una fecha de inicio, pero se prevé que sea en algún momento del verano de 2025.

¿Qué significa finalización sustancial?
La finalización sustancial de las obras significa que todo el sistema de tren ligero recién construido desde Glendora hasta Pomona está completamente funcional y listo para usarse según lo previsto. Los elementos finales más pequeños de las obras (en su mayoría categorizados como tareas pendientes) se completarán en todo el corredor y en las áreas de las estaciones hasta 2025, pero estas actividades de trabajo continuas no afectan la capacidad de LA Metro de preparar la nueva extensión para el servicio de pasajeros.

¿Donde están ubicadas las nuevas estaciones?
Haga clic a continuación para ver la ubicación de cada estación en Google Maps.

• Estacion Glendora
• Estacion San Dimas
• Estación La Verne/Fairplex
• Estación Pomona Norte

¿Habrá estacionamiento, taquillas para bicicletas y zonas de descenso de pasajeros en las nuevas estaciones? ¿Cuántas plazas de estacionamiento hay disponibles en cada estación?
Sí. Las cuatro nuevas estaciones cuentan con estacionamientos construidos junto a las plataformas de la estación o al otro lado de la calle, con espacio para aproximadamente 300 vehículos. Todos los estacionamientos de la estación se construyeron para ser multimodales e incluyen cargadores para vehículos eléctricos, estacionamiento para bicicletas, áreas de descenso para autobuses y viajes compartidos, además de un fácil acceso para peatones. En la estación Pomona North, el estacionamiento será compartido con Metrolink. Todas las decisiones operativas relacionadas con el estacionamiento (es decir, tarifas de estacionamiento, disponibilidad de permisos, etc.) las toma LA Metro.

¿Cuánto tiempo tomará viajar en la Línea A del Metro desde las nuevas estaciones hasta Pasadena y el centro de Los Ángeles?
Consulte la siguiente tabla para obtener estimaciones de los tiempos de viaje desde las nuevas estaciones de Glendora a Pomona:

*Los tiempos de viaje son aproximados y serán determinados por LA Metro.

¿Cuánto costará viajar en la línea A del metro? ¿Dónde puedo encontrar más información sobre los horarios de los trenes, cómo llegar a los destinos, reservar taquillas para bicicletas, tarifas de estacionamiento o cualquier otra cosa relacionada con viajar en la línea A del metro?
Las preguntas relacionadas con el sistema operativo del Metro deben dirigirse a LA Metro (la Autoridad de Construcción es una agencia gubernamental separada de LA Metro): Las relaciones con los clientes de Metro están disponibles en 1-323-Go Metro (1-323-466-3876) o customerrelations@metro.net. Los horarios de trenes y otra información también están disponibles en www.metro.net.

Para otras preguntas frecuentes que pueda tener sobre Foothill Gold Line, haga clic aquí.

La junta directiva de Foothill Gold Line mantiene su liderazgo

Foto: Miembros de la Junta (de izquierda a derecha): el alcalde de Montclair, John Dutrey; el representante de South Pasadena, Dan Evans; el subdirector de planificación del Distrito 7 de Caltrans, Marlon Regisford; el alcalde de La Verne, Tim Hepburn; el miembro del consejo de Glendora, Mendell Thompson (vicepresidente); el miembro del consejo de Claremont, Ed Reece (presidente); el alcalde de Pomona y miembro de la junta de Metro, Tim Sandoval; el miembro del consejo de Pasadena, Gene Masuda

En su reunión de febrero de hoy, el miembro del consejo de Claremont, Ed Reece, y el miembro del consejo de Glendora, Mendell Thompson, fueron reelegidos como presidente y vicepresidente (respectivamente) de la junta directiva de la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada de Foothill, tras una votación unánime de sus pares. La reelección del presidente Reece y el vicepresidente Thompson se produce durante un momento crítico en la Autoridad de Construcción, ya que la agencia supervisa la transición del segmento del proyecto de 9,1 millas y cuatro estaciones recientemente completado desde Glendora a Pomona para el servicio de pasajeros de LA Metro, así como continúa el proceso para contratar a un contratista de diseño y construcción para construir el segmento final del proyecto de 3,2 millas y dos estaciones hasta Claremont y Montclair.

“Hemos completado otro capítulo de la Foothill Gold Line, que brindará servicio de tren ligero y todos sus beneficios a las ciudades de Glendora, San Dimas, La Verne y Pomona en los próximos meses”, afirmó el presidente Reece. “Ahora que se han completado 23 de las 25 estaciones planificadas de la Foothill Gold Line desde Los Ángeles hasta Montclair, esperamos seguir guiando a la agencia hacia sus destinos finales en Claremont y Montclair”.

El presidente Reece y el vicepresidente Thompson han sido miembros de la junta de la Autoridad de Construcción durante cuatro años, además de haber servido en la junta de la Autoridad de Poderes Conjuntos del proyecto durante varios años antes de eso. Durante su mandato en las juntas de la Autoridad de Construcción y la Autoridad de Poderes Conjuntos, el proyecto de Glendora a Pomona avanzó desde el diseño final hasta la construcción principal y, a pesar de estar en marcha en medio de la pandemia de COVID-19, el proyecto alcanzó su finalización sustancial a tiempo y dentro del presupuesto a principios de enero de 2025. Además, el año pasado, mientras estaba en marcha el proceso de adquisición para contratar al diseñador-constructor para el proyecto de Pomona a Montclair, el presidente Reece y el vicepresidente Thompson supervisaron la aprobación por parte de la junta de la Autoridad de Construcción del acuerdo de financiación entre Metro y la Autoridad de Construcción para la asignación de $798 millones de SB125 para la construcción de la parte del condado de Los Ángeles del proyecto de Pomona a Montclair.

“Yo, junto con el vicepresidente Thompson, quiero agradecer a nuestros colegas de la junta por seguir creyendo, no solo en nuestro liderazgo, sino también en la visión de la Línea Dorada de Foothill que se extenderá a través de las fronteras de los condados”, agregó el presidente Reece. “Conectar Claremont y Montclair a la creciente red de líneas ferroviarias en el condado de Los Ángeles brindará una opción confiable y sostenible para las personas que viajan hacia y desde el extremo este de Los Ángeles y el extremo oeste de los condados de San Bernardino, lo que reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero y mejorará la calidad de vida de los residentes, trabajadores, estudiantes y visitantes de nuestra región”.

La junta directiva de Foothill Gold Line está compuesta por representantes electos y designados de todo el corredor del proyecto. Además del presidente y vicepresidente, la junta actualmente incluye al alcalde de Pomona y miembro de la junta de Metro Tim Sandoval, al alcalde de La Verne Tim Hepburn, al alcalde de Montclair John Dutrey, al miembro del consejo de Pasadena Gene Masuda y al representante de South Pasadena Dan Evans.

Actualización de Pomona a Montclair: el proceso de adquisiciones se acerca al siguiente paso después de obtener la financiación

Gráfico: Mapa del futuro segmento del proyecto desde Pomona hasta Montclair

El proceso de adquisición que comenzó en marzo de 2024 para contratar al constructor y diseñador del segmento del proyecto de 3,2 millas y dos estaciones de Pomona a Montclair pronto alcanzará su siguiente paso importante a finales de este mes, cuando la Autoridad de Construcción reciba la oferta.

Como recordatorio, a fines del año pasado, la Autoridad de Construcción y las juntas de Metro aprobaron una enmienda al acuerdo de financiación vigente entre las agencias para asignar $798 millones de SB125 para la construcción de la parte del condado de Los Ángeles del proyecto de Pomona a Montclair. SB125 es el programa de financiación de $4 mil millones para proyectos de capital de tránsito en todo el estado que fue aprobado por la legislatura estatal y el gobernador, para el cual la junta de Metro afirmó su compromiso de asignar $798 millones de los $1 mil millones esperados en fondos SB125 para la Foothill Gold Line. Este fue un hito de financiación crítico que permitió que el proceso de adquisición continuara según lo programado.

La Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino (SBCTA) tiene fondos estatales y locales asignados para la parte del proyecto del Condado de San Bernardino.

La línea de oro Foothill aparece en un nuevo libro de Nick Patsaouras

Fotos: (arriba) Portada del libro The Making of Modern Los Angeles de Nick Patsaouras; (abajo) Arte de la línea dorada de Foothill del pasado que aparece en el libro

El icónico puente Gold Line en Arcadia (diseñado por Andrew Leicester), así como el arte de la estación APU/Citrus College en Azusa (diseñado por Lynn Goodpasture), aparecen en un nuevo libro, La creación del Los Ángeles moderno, por Nick Patsaouras. Patsaouras, a quien se le debe el nombre de la Union Station Patsaouras Transit Plaza, anteriormente trabajó en las juntas directivas de Metro (y su agencia predecesora, RTD). Nick trabajó en Los Ángeles durante más de medio siglo, defendiendo y guiando la visión del transporte público en nuestra región, junto con muchos otros proyectos y políticas cívicas, de uso de la tierra y ambientales. Su nuevo libro narra los eventos, proyectos y decisiones, junto con sus esfuerzos, que transformaron Los Ángeles.

Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos