Noticias electrónicas de Foothill Gold Line

enero 2023

ACTUALIZACIONES: Reconstrucción final del paso a nivel; Todos los puentes completados; Estaciones; Instalación de Vías de Metro Ligero, Energía y Control de Trenes; Estado del segmento de Pomona a Montclair; Vídeo de actualización del proyecto

Feliz año nuevo y gracias por tomarse el tiempo para mantenerse actualizado sobre el proyecto Foothill Gold Line. Luego de la ralentización temporal del trabajo causada por las fuertes lluvias recientes, las cuadrillas están nuevamente trabajando y logran un gran progreso a lo largo del corredor del proyecto de 9.1 millas. Este mes, los equipos completaron el último de los 19 puentes del proyecto (el más grande del proyecto, sobre Lone Hill Ave. en Glendora), continuaron con la instalación de las vías del tren ligero y los sistemas de electrificación, y comenzaron a trabajar en la plataforma de la estación de Pomona. – la última de las cuatro nuevas estaciones en empezar a tomar forma. También continuaron trabajando en el último cruce a nivel para completar la reconstrucción, Garey Ave., que estará cerrado al tráfico durante 45 días a partir de la próxima semana. Siga leyendo para obtener más información sobre estas y otras actividades:

Cruces a nivel: la reconstrucción final del cruce para el proyecto comienza el 1 de febrero en Garey Ave. en Pomona, requiere 45 días completo Cierre

Foto: Tripulaciones que continúan el trabajo de servicios públicos en el cruce de Garey Ave. en Pomona antes del cierre total

A fines de 2022, las cuadrillas habían completado la reconstrucción de 20 de los 21 cruces a nivel de Glendora a Pomona. Si bien se completó parte del trabajo el año pasado debido a los cierres de carriles, solo el cruce de Garey Ave. en Pomona aún no se había sometido a actividades importantes de reconstrucción a largo plazo. Pero eso pronto cambiará.

El próximo miércoles 1 de febrero, las cuadrillas comenzarán un cierre total de 45 días de Garey Ave. en el cruce de ferrocarril (al norte de Arrow Hwy.) para instalar nuevas vías de tren ligero, reubicar la vía de carga, completar el trabajo subterráneo de servicios públicos y realizar mejoras de seguridad. , construir nuevas medianas y reconstruir la calzada. Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas están trabajando actualmente dentro de la mediana para proteger una línea de alcantarillado dentro de Garey Ave. antes del cierre completo de la calle a partir de la próxima semana.

Para obtener detalles sobre el próximo cierre, incluidas las rutas de desvío y cómo acceder a la estación Pomona North Metrolink durante el cierre, por favor mira tLos avisos de construcción, disponibles en inglés (haga clic aquí para leer) y español (haga clic aquí para leer).

NOTA: Si bien las actividades de reconstrucción más impactantes se completan en los cruces, las cuadrillas regresarán a muchos cruces durante este año para completar el trabajo restante. Algunos cruces experimentarán cierres completos, direccionales o de carriles a corto plazo (incluidas las actividades actuales que se mencionan a continuación).

Cierres continuos, restricciones en cruces en Glendora y San Dimas

Actualmente, los equipos están trabajando en varios cruces a lo largo del proyecto: en la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave., Ruta 66 (entre Compromise Line Rd. y Hunters Trail) y Lone Hill Ave. en Glendora; y en la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas. Cada uno requiere cierres parciales y/o restricciones temporales para permitir que las cuadrillas completen su trabajo. Más detalles a continuación.

Foto: Foothill Blvd./Grand Ave. intersección en Glendora

Si bien los movimientos de vehículos y peatones están completamente abiertos en la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave. (como se ve en la foto de arriba), las cuadrillas continuarán trabajando en la intersección para completar las aceras, los camellones y el paisajismo. Estas actividades requerirán cierres intermitentes de carriles hasta junio de 2023. Para obtener más información, haga clic aquí para el aviso.

Foto: Tripulaciones completando trabajos en la ruta 66 en Glendora

A lo largo de la ruta 66 entre Compromise Line Rd. y Hunters Trail, las cuadrillas continuarán implementando cierres de carriles intermitentes hasta diciembre de 2023 para completar el trabajo en la carretera, medianas, bordillos y cunetas (como se ve en la foto de arriba). Para más información, haga clic aquí para el aviso.

En el cruce de Lone Hill Ave., las cuadrillas están a punto de completar una serie de cierres nocturnos de calles que les han permitido quitar la cimbra y las torres que sostenían el puente del tren ligero recién terminado mientras estaba en construcción (más información sobre el puente debajo). Los cierres completos nocturnos terminan esta semana. Para obtener más información sobre los cierres completos nocturnos, haga clic aquí.

Foto: Intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas

La intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas, aunque ahora está abierta a automovilistas y peatones, sigue teniendo una configuración de carril temporal con movimientos restringidos para permitir que las cuadrillas completen de manera segura el trabajo restante en los semáforos, el drenaje de la calle y la carretera. pavimentación. Las restricciones temporales continuarán hasta el 28 de febrero de haga clic aquí para más información.

Todo 19Pproyecto Puentes ahora completos

Con la reciente finalización del nuevo puente elevado de Lone Hill Ave. en Glendora, las cuadrillas ahora han completado el trabajo de construcción o renovación de los 19 puentes del proyecto desde Glendora a Pomona, un hito importante para el proyecto. Algunos de estos puentes son para el sistema de carga, mientras que otros son para el sistema de tren ligero. La mayoría abarcan vías fluviales o canales pequeños, pero cuatro son nuevos puentes de tren ligero que llevarán trenes sobre las principales calles de la ciudad en Glendora y San Dimas. Aunque estos puentes están terminados, las cuadrillas continúan trabajando en la parte superior de los puentes (como la instalación de vías de tren ligero), así como la construcción de accesos en ambos lados. A continuación se presentan actualizaciones sobre estos cuatro nuevos puentes de tren ligero importantes (de oeste a este):

Puente de tren ligero Foothill Blvd./Grand Ave.

Foto: Puente de tren ligero terminado sobre Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora

Con el nuevo puente del tren ligero sobre Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora completo, las cuadrillas ahora se concentran en construir los accesos al oeste y al este. Como se ve en las fotos a continuación, los equipos están construyendo los muros de contención para los accesos, que consisten en paneles que presentan patrones de diseño personalizados. Cuando se complete, cada aproximación medirá aproximadamente 1,200 pies de largo.

Fotografías: Equipos que construyen los accesos oeste (arriba) y este (abajo) para el puente del tren ligero sobre Foothill Blvd./Grand Ave.

Puente del tren ligero de la ruta 66

Foto: Cuadrillas instalando vías de tren ligero en el puente de la Ruta 66 en Glendora

Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas están instalando las vías del tren ligero en el puente del tren ligero recién construido sobre la Ruta 66 en Glendora. Es posible que haya notado en la foto que las vías del tren ligero que cruzan el puente están construidas de manera diferente a las vías dentro de las cuadras intermedias. Mientras que las vías del tren ligero dentro del corredor ferroviario principal se instalan sobre capas de subbalasto y rocas de balasto, las vías sobre los puentes se fijan directamente a la plataforma del puente sin esas capas, un método llamado "fijación directa". Este diseño libera al puente de tener que soportar el enorme peso de las capas de subbalasto y balasto. El puente de la Ruta 66 es el primero de los cuatro nuevos puentes de tren ligero sobre las principales calles en comenzar la instalación de vías.

Foto: Tripulaciones que construyen el acceso este para el puente de la Ruta 66

Hacia el este, las cuadrillas continúan construyendo los muros de contención para el acceso este al puente, como se ve en la foto de arriba.

Puente de tren ligero de Lone Hill Ave.

Fotografías: (arriba) Cuadrillas retirando cimbras por la noche del nuevo puente de tren ligero sobre Lone Hill Ave. en Glendora; (abajo) Falsa casi toda eliminada

Con una longitud de casi 350 pies, el puente de Lone Hill Ave. es el más grande de los 19 puentes que se están construyendo desde Glendora a Pomona como parte del proyecto, y fue el último en completarse. El puente elevado, que permitirá que los trenes de carga cambien de posición dentro del corredor compartido mientras cruzan por debajo, se completó recientemente; y las cuadrillas actualmente están utilizando cierres de calles completos durante la noche para eliminar la cimbra y las torres que sostenían temporalmente el puente mientras se construía (como se ve en las fotos de arriba).

Con el puente terminado, las cuadrillas pronto continuarán trabajando en los accesos al oeste y al este.

Bonita Ave./Cataract Ave. Puente del tren ligero

Foto: Puente de tren ligero terminado sobre Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas

Las cuadrillas continúan enfocándose en la construcción de los accesos al oeste y al este del puente del tren ligero terminado sobre la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas, como se ve en las fotos a continuación. El acceso oeste se extenderá desde el este de Eucla Ave. hasta el puente, mientras que el acceso este irá desde el puente hasta el oeste de San Dimas Ave., llevando los futuros trenes ligeros al nivel de la calle antes de llegar a la futura estación de San Dimas. .

Fotografías: Equipos que construyen los accesos al oeste (arriba) y al este (centro, abajo) del puente del tren ligero terminado sobre Bonita Ave./Cataract Ave.

Como se muestra en la foto inferior arriba, las cuadrillas ahora están construyendo los muros de contención para el acceso este en ambos lados del nuevo cruce peatonal subterráneo en Monte Vista Ave., que ha estado abierto desde el año pasado para permitir el acceso de los peatones al norte y al sur a través del cruce. .

Además, las cuadrillas pronto comenzarán a instalar las vías del tren ligero en la parte superior del puente Bonita Ave./Cataract Ave., utilizando el mismo método de fijación directa descrito anteriormente para el puente de la Ruta 66, en el que las vías se instalarán directamente sobre la estructura del puente sin necesidad de capas de subbalasto y rocas de balasto.

Construcción de la estación en marcha

Las tripulaciones están actualmente completas en más de una cuarta parte con las cuatro nuevas estaciones de tren ligero. En las estaciones de Glendora, San Dimas y La Verne, las cuadrillas han completado casi todo el trabajo de la cubierta de la plataforma, mientras que acaban de comenzar a trabajar en la plataforma de la estación de Pomona. Las cuatro estaciones serán estaciones de plataforma central, con una vía a cada lado, una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este.

Estacion Glendora

Foto: Cuadrillas trabajando en rampas para la futura estación de Glendora

Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas han completado casi todo el trabajo en la cubierta de la plataforma para la futura estación de Glendora. El trabajo continúa actualmente en las rampas de la estación en ambos extremos de la plataforma.

Foto: Equipos que fabrican marquesinas para la estación de Glendora fuera del sitio

Además, las cuadrillas han continuado la fabricación de las marquesinas de la estación de Glendora en una ubicación fuera del sitio (ver foto arriba). Cuando se completen, las marquesinas se enviarán al sitio de la estación para su instalación.

Estacion San Dimas

Foto: Equipos instalando paneles acústicos en la pared junto a la futura plataforma de la estación de San Dimas

En el sitio de la futura estación de San Dimas, las cuadrillas han estado instalando los muros acústicos adyacentes a la plataforma de la estación, como se ve en la foto de arriba. Además, las cuadrillas también continúan construyendo las rampas de las pasarelas que permitirán a los pasajeros acceder a la futura plataforma de la estación desde San Dimas Ave., como se ve en la foto a continuación.

Foto: Tripulaciones construyendo rampas para pasarelas para la futura estación de San Dimas

La Verne Station

Foto: Futuro andén de la estación La Verne

Los equipos han completado casi todo el trabajo en la cubierta de la plataforma de la futura estación La Verne, además de haber instalado las vías del tren ligero a ambos lados de la plataforma. Las cuadrillas pronto regresarán al sitio de la estación para reanudar el trabajo.

Estacion Pomona

Fotos: Tripulaciones construyendo la plataforma para la futura estación de Pomona

En el sitio de la futura estación de Pomona, los equipos han pasado los últimos meses construyendo el sistema de conductos subterráneos, así como los muros de contención que brindan el espacio necesario para construir el nuevo sistema de tren ligero dentro del corredor. Con ese trabajo casi terminado, los equipos han comenzado a construir la plataforma de la estación, como se ve en las fotos de arriba.

Como se ve en la foto superior de arriba, la estación de Pomona está ubicada justo al norte de la estación Pomona North Metrolink, y los caminos están diseñados en el proyecto para proporcionar caminos para caminar para transferir fácilmente entre los sistemas de Metro y Metrolink.

Para obtener más información sobre los planes para las futuras estaciones, consulte estas hojas informativas: Glendora, San Dimas, La Verney Pomona.

Sistemas de control de trenes, energía y vías de tren ligero en marcha

Los equipos continúan avanzando en la construcción de los diversos sistemas que se unen para formar completamente el sistema de tren ligero: las vías del tren ligero, el sistema de energía y el sistema de control del tren. Cada uno requiere tripulaciones especializadas separadas y una amplia coordinación.

Foto: Tripulaciones instalando nuevas vías de tren ligero en La Verne

Como se ve en la foto de arriba, los equipos continúan instalando las nuevas vías del tren ligero en todo el corredor, la mayoría de las cuales se han completado.

Fotos: Tripulaciones instalando la séptima unidad de subestación eléctrica de tracción en La Verne

La energía para el sistema de tren ligero provendrá de las Subestaciones de Energía de Tracción (TPSS) que se están instalando a una milla de distancia a lo largo del corredor. El TPSS convierte la energía de CA de la empresa de servicios públicos local en energía de CC que luego viaja a través de los cables aéreos para alimentar el sistema de tren ligero. Esta semana, los equipos instalaron el séptimo de ocho TPSS en el proyecto, como se ve en las fotos de arriba.

Foto: Los equipos entregaron postes OCS esta semana al corredor mientras se preparan para comenzar la instalación el próximo mes

Esta semana, las cuadrillas se están preparando para instalar los postes del Sistema Catenario Aéreo (OCS) que transportarán esos cables eléctricos aéreos, como se ve en la foto de arriba. Cada poste de acero pesa alrededor de 1,200 libras y se instalan a unos 200 pies de distancia en todo el corredor. Los cables aéreos se instalarán después de que los postes estén completamente instalados.

Fotos: Equipos instalando bungalows en La Verne (arriba) y conductos subterráneos en San Dimas (abajo) para el sistema de control del tren ligero

Finalmente, el sistema de control de trenes es lo que permite que los trenes ligeros, el equipo de cruce y las señales funcionen y se comuniquen juntos para crear un sistema de tren ligero cohesivo y seguro. A lo largo del corredor, las cuadrillas están instalando bungalows que alojan el equipo de control del tren, así como millas de conductos y cables subterráneos que transportan comunicaciones y energía para el sistema de tren ligero, como se ve en las fotos de arriba.

Estado del segmento de Pomona a Montclair

Con respecto al segmento del proyecto de Pomona a Montclair, esperamos escuchar una respuesta en las próximas semanas a la solicitud de subvención de financiamiento completo presentada el mes pasado a CalSTA. La solicitud de subvención fue una presentación conjunta de la Autoridad de Construcción y LA Metro, y fue el resultado de que la Legislatura del Estado apartó dólares del presupuesto excedente el año pasado en el presupuesto del Estado para proyectos de tránsito del Sur de California. Foothill Gold Line es uno de los tres proyectos prioritarios presentados para su financiación por el condado de Los Ángeles y compite con otros proyectos de otros condados del sur de California.

Para ver más de estas y otras actividades que tuvieron lugar el mes pasado, haga clic aquí o debajo para ver el último video destacado del proyecto.

Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos