Noticias electrónicas de Foothill Gold Line

Septiembre 2021


ACTUALIZACIONES: Actualizaciones de paso de grado; Bonita Ave./Cataract Ave. Intersección y obras de puentes; Otras obras de puentes en curso en Glendora y Pomona; Entrega del segundo carril; Reubicación de vías de carga en curso; Video de actualización del proyecto

Reabre el paso a nivel de Loraine Ave. en Glendora; Vermont Ave. reabrirá más tarde hoy

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Foto: Paso a nivel de Loraine Ave. en Glendora reabierto

A principios de este mes, el cruce de Loraine Ave. en Glendora reabrió a los automovilistas y peatones después de someterse a una reconstrucción durante cuatro meses. Los equipos completaron un extenso trabajo de servicios públicos subterráneos; reconstruyó la calzada, bordillos, cunetas, aceras y medianas; instaló dos nuevas vías de tren ligero; trabajo completado en la vía de carga reubicada; e instaló una serie de mejoras de seguridad.

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Foto: Tripulaciones completando la vía de carga reubicada en el paso a nivel de Vermont Ave. en Glendora

Los equipos también han completado un trabajo similar en el cruce de Vermont Ave. en Glendora, y actualmente están preparando la calle para reabrir más tarde hoy.

NOTA: Si bien Vermont Ave. reabrirá pronto al tráfico en dirección norte / sur, West Ada Ave. al norte del cruce (en Vermont Ave.) permanecerá cerrada durante tres semanas más para permitir que las cuadrillas completen los servicios públicos y el trabajo en la calle. haga clic aquí para el aviso de construcción. Como recordatorio, West Ada Ave. al sur del cruce está permanentemente cerrada.

Cuando Vermont Ave. vuelva a abrir, marcará 12 de los 21 cruces a nivel que han sido reconstruidos y reabiertos al público. Ya se ha completado más de la mitad del trabajo de paso a nivel.


Cruces de tres niveles actualmente en construcción

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Foto: Paso a nivel de la Avenida Pasadena en Glendora

Con la reapertura de Vermont Ave. hoy, ahora hay tres pasos a nivel en proceso de reconstrucción: Pasadena Ave. en Glendora; Walnut Ave. en San Dimas; y D St. en La Verne.

En todos estos cruces, las cuadrillas continúan avanzando en la reubicación y protección de agua subterránea, alcantarillado, gas, comunicaciones y líneas eléctricas; y luego pasará a la instalación de nuevas vías y equipo de seguridad, y la reconstrucción de la calzada, bordillos, cunetas, aceras y medianas.

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Fotos: (Arriba) Cuadrillas instalando conductos para albergar las líneas eléctricas y de comunicación para el sistema de tren ligero en el paso a nivel de Walnut Ave. en San Dimas; (Abajo) Paso a nivel de la calle D en La Verne


Próximo segundo cierre de Elwood Ave. Grade Crossing; Otros a seguir

El 27 de septiembre, las cuadrillas regresarán al cruce de Elwood Ave. en Glendora para un cierre de tres semanas para completar los trabajos de servicios públicos subterráneos y en las calles. Para obtener más información sobre este segundo cierre, haga clic aquí.

A lo largo del próximo año, las cuadrillas también volverán a visitar varios otros pasos a nivel que ya han sido reconstruidos y reabiertos, pero aún tienen actividades pendientes que requieren un segundo cierre corto de calles.

De los 21 cruces a nivel del proyecto, solo los siguientes cinco requerirán segundos cierres breves:

  • Elwood Ave. en Glendora (comienza el 27 de septiembre)
  • Walnut Ave. en San Dimas
  • Wheeler Ave. y E St. en La Verne
  • Fulton Rd. en La Verne / Pomona

En todos estos cruces a nivel (excepto en Elwood Ave.), son necesarios segundos cierres para finalizar la reubicación de la vía de carga. Se instaló una vía de carga temporal durante el trabajo inicial en estos lugares para permitir que el servicio de carga se mantuviera sin interrupciones mientras las cuadrillas completaban otras actividades. Cuando esté listo, las cuadrillas regresarán a cada cruce para quitar la vía de carga temporal, realinear la carga en la nueva vía reubicada, instalar la segunda vía del tren ligero y completar las mejoras de seguridad restantes. Los avisos se distribuirán antes de cada uno de estos cierres futuros.


Comienza la fase 3 para la reconstrucción de la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. - Cataract Ave. Cerrado al norte / sur de Bonita Ave. durante nueve meses; Trabajar en el nuevo puente de tren ligero Partiendo (San Dimas)

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Fotos: (Arriba) Equipos reubicando la vía de carga en la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas; (Abajo) Cataract Ave. totalmente cerrada al norte y al sur de Bonita Ave. como parte de la Fase 3

La semana pasada, las cuadrillas cerraron la intersección de Bonita Ave./Cataract Ave. en San Dimas durante cinco días para completar el trabajo de servicios públicos subterráneos y reubicar la vía de carga para dejar espacio para que el trabajo del puente del tren ligero comience en serio. Después del cierre de una semana, los equipos pudieron pasar a la Fase 3 del plan de cuatro fases para reconfigurar la intersección y mantener Bonita Ave. abierta al tráfico durante el mayor tiempo posible (un cierre de dos meses de Bonita Ave. es necesario, y se espera que tenga lugar el próximo verano).

La Fase 3, que comenzó esta semana, requiere un cierre de nueve meses de Cataract Ave. al norte y al sur de Bonita Ave. para permitir que las cuadrillas continúen trabajando en los cimientos del puente del tren ligero y comiencen a trabajar en otros aspectos de la estructura. El acceso desde Bonita Ave. en dirección este hasta Cataract Ave. en dirección sur permanecerá abierto y disponible. Para obtener más información sobre este cierre a largo plazo, haga clic aquí.

Tanto la reconfiguración de la intersección como el nuevo puente de tren ligero son requeridos por la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) por razones de seguridad. También puede leer una hoja informativa que proporciona una descripción general de las mejoras en la intersección y el futuro puente del tren ligero (haga clic aquí).


Obras de puentes en Glendora y Pomona

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Fotos: Cuadrillas instalando vigas de hormigón para el nuevo puente de tren ligero sobre San Dimas Wash en Glendora

En Glendora, las cuadrillas han estado en marcha con obras de puentes en la intersección de San Dimas Wash, Route 66 y Foothill Blvd. / Grand Ave.

En San Dimas Wash, los equipos instalaron recientemente cuatro vigas de hormigón para el nuevo puente de tren ligero. Este nuevo puente transportará trenes en dirección este y oeste sobre el canal en el futuro. El puente de carga adyacente reubicado ya se completó y está listo para ser utilizado por trenes de carga.

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Fotos: Tripulaciones construyendo los cimientos del nuevo puente de tren ligero sobre la Ruta 66 en Glendora

Junto al puente de carga existente sobre la Ruta 66 en Glendora (que permanecerá intacto), las cuadrillas han comenzado a construir los cimientos del nuevo puente de tren ligero. A fines de noviembre, se llevará a cabo un cierre total de diez días de la Ruta 66 en el puente para permitir que las cuadrillas completen el trabajo en los cimientos del puente. Pronto habrá más información disponible para ese cierre.

Para obtener más información sobre el futuro puente del tren ligero sobre la Ruta 66, haga clic aquí.

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Foto: Equipos que construyen los muros para el acceso occidental del futuro puente del tren ligero sobre la intersección de Foothill Blvd. / Grand Ave. en Glendora

En la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave. en Glendora, los equipos continúan avanzando en la construcción de los muros de contención del acceso occidental para el futuro puente del tren ligero. Como se ve en la foto de arriba, las paredes para el enfoque consistirán en paneles de formas personalizadas que presentan el diseño cítrico del proyecto. Las paredes medirán casi 1,250 pies de largo.

Para comprender cómo se verá el futuro puente del tren ligero sobre Foothill Blvd./Grand Ave. haga clic aquí para ver simulaciones en 3D.

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Foto: Tripulaciones que construyen los cimientos de un puente solo de carga sobre Little Dalton Wash en Glendora

En la esquina sureste de la intersección de Foothill Blvd./Grand Ave., las cuadrillas continúan avanzando en la construcción de los cimientos de un puente exclusivo de carga sobre Little Dalton Wash, como se ve en la foto de arriba. Esto existirá junto al puente de tren ligero Foothill Blvd./Grand Ave.

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Foto: Tripulaciones construyendo la plataforma para el nuevo puente de tren ligero sobre Thompson Creek en Pomona

Finalmente, en Pomona, las cuadrillas han logrado un progreso significativo en el nuevo puente de tren ligero que llevará los trenes en dirección este sobre el canal de Thompson Creek. Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas están construyendo los cimientos y la plataforma del puente.

Este puente será una extensión de la estructura de canales existente que actualmente lleva una vía de carga temporal. En el futuro, las cuadrillas quitarán la vía de carga temporal e instalarán la vía del tren ligero en dirección oeste en su lugar. En ese momento, la vía de carga se trasladará a una estructura separada al norte que se completó recientemente.


La entrega del segundo carril fue un éxito

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Foto: Tren de reparto ferroviario en Glendora

A fines de agosto, un tren de reparto ferroviario de 2,000 pies de largo, que transportaba 50 palos de ferrocarril, se abrió paso a través de Glendora, San Dimas y La Verne para descargar el ferrocarril en varios lugares. Los palos de los rieles, que miden cada uno 1,600 pies de largo y pesan más de 61,000 libras, se utilizarán para construir las vías del tren ligero y completar la vía de carga reubicada.

Se instalarán casi 266,000 pies de riel en todo el proyecto. Esta fue la segunda de las tres entregas ferroviarias del proyecto. Se prevé una tercera y última entrega ferroviaria a finales de este año.

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Foto: Tripulaciones descargando palos de ferrocarril en Glendora


Reubicación de vías de carga en La Verne

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Foto: Tripulaciones instalando la vía de carga reubicada en La Verne

Con la exitosa reubicación de la vía de carga en toda la ciudad de Glendora, las cuadrillas ahora se concentran en reubicar el resto de la vía de carga en San Dimas, La Verne y Pomona. Recientemente, como se ve en la foto de arriba, los equipos han estado instalando la vía de carga reubicada a través de La Verne.

En general, el trabajo de reubicación de la vía de carga está a mitad de camino y se prevé que continúe hasta fin de año. Se prevé que la construcción del tren ligero comience el próximo mes en Glendora.


Para ver más de estas y otras actividades que tuvieron lugar el mes pasado, haga clic aquí o abajo para ver el video destacado del proyecto de septiembre de 2021.

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Remoción y reemplazo de árboles a lo largo de la línea Foothill Gold

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A lo largo del corredor, se encontraron árboles y vegetación descuidada al comienzo del proyecto que debían despejarse antes de que pudiera comenzar una construcción importante. Cada árbol fue examinado y registrado y será reemplazado en el futuro como parte del programa de la Autoridad de Construcción.

Recientemente, una parte interesada de la comunidad se puso en contacto con nosotros para decirnos que sería útil para la comunidad comprender el plan de la Autoridad de Construcción para el reemplazo de árboles, luego de que las cuadrillas de KPJV despejaran el corredor que eliminaron todos los árboles que se consideraron un peligro para el operaciones ferroviarias futuras. ¡Gracias a esa persona interesada por la sugerencia! A continuación se muestra una descripción general de la política y el programa de la agencia. Agradecemos otras sugerencias. Si tiene algo sobre lo que desea saber más, háganoslo saber.

Aquí hay una descripción general del programa de remoción y reemplazo de árboles de la agencia:

Como parte del compromiso de la Autoridad de Construcción con la sustentabilidad ambiental, la agencia ha adoptado una Política de Reemplazo de Árboles. El objetivo de la política es salvar tantos árboles como sea posible, pero cuando eso no sea posible: por cada árbol que deba eliminarse como parte de la construcción del proyecto, un mínimo de dos árboles lo reemplazarán. Y para California Live Oaks, que son especies protegidas, cada una será reemplazada con una proporción de reemplazo igual o mayor que las ordenanzas locales de la ciudad.

Todo comienza con un estudio del corredor:

Topografía de árboles para su eliminación y reemplazo

Como parte de sus tareas de trabajo iniciales, se requirió que KPJV realizara un estudio de todos los árboles a lo largo del corredor del proyecto de 9.1 millas desde Glendora a Pomona e identificara los árboles que probablemente necesitarían ser removidos (y aquellos en riesgo de necesitar potencialmente remoción) , porque serían peligrosos para las operaciones ferroviarias futuras al cumplir con uno de los siguientes criterios:

  • Interfiere con la construcción de la alineación / pistas / otro elemento del proyecto
  • Interfiere con el sistema de energía de la catenaria aérea
  • Interfiere con estaciones y estructuras de puentes.
  • Conflictos con los códigos de seguridad locales, estatales y federales
  • Los árboles / arbustos están a 20 pies de la pista

La encuesta incluyó la ubicación del árbol, el calibre (diámetro del tronco del árbol, medido 6 ”por encima de la línea del suelo) y el tipo. Una vez que se completó la encuesta, el equipo buscó salvar tantos árboles como fuera posible. Para aquellos que necesitaban ser removidos, se desarrollará un plan de reemplazo más adelante en el proyecto basado en la Política de Reemplazo de Árboles de la Autoridad de Construcción, de la siguiente manera:

Árboles del dosel

  • Calibre de 4 "a 8" - reemplazado por un árbol de caja de 24 "en una proporción de reemplazo de 2 a 1
  • Calibre de 8 "a 18" - reemplazado por un árbol de caja de 48 "en una proporción de reemplazo de 2 a 1
  • Calibre de 18 ”+ - reemplazado por un árbol de caja de 48” con una proporción de reemplazo de 4 a 1

Árboles / arbustos que proporcionaron pantalla visual

  • Calibre de 3 "a 18" - reemplazado con arbusto de 15 galones en una proporción de reemplazo de 6 a 1
  • 18 ”+ calibre - reemplazado por un arbusto de 15 galones en una proporción de reemplazo de 10 a 1

Los árboles de reemplazo se plantarán en varios sitios aún por determinar a lo largo del corredor del proyecto y pueden incluir áreas de estaciones, instalaciones de estacionamiento de estaciones, perímetro de subestaciones eléctricas de tracción y paisajes urbanos dentro de los límites del área del proyecto. La Autoridad de Construcción también proporcionará árboles (según los criterios de reemplazo anteriores) o asistencia financiera a cada ciudad para reemplazar los árboles que fueron removidos del corredor dentro de los límites de la ciudad.

A lo largo de Arrow Highway, la necesidad de remover los Deodar Cedars fue identificada como parte del Informe Final de Impacto Ambiental de 2013. Cada uno fue encuestado y será parte del programa de reemplazo. Además, la Autoridad de Construcción ha identificado una parte del corredor a través de La Verne que se puede usar para la revegetación una vez que se complete la construcción de la línea principal y trabajará con la ciudad de La Verne en el plan de revegetación de Arrow Highway en el futuro.


Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos

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