ANUNCIO: Metro inició el servicio de pasajeros para el segmento de Glendora a Pomona el 19 de septiembre

Comunicado de prensa: Foothill Gold Line adjudica a Parsons Transportation Group un contrato de diseño e ingeniería de seis años para la extensión de Claremont.

La planificación de la Línea de Oro Foothill desde Glendora a Montclair comenzó en 2003, y el Informe final de impacto ambiental fue certificado por la Autoridad de Construcción bajo la Ley de Calidad Ambiental de California (CEQA) en marzo de 2013. El proyecto completó ingeniería conceptual avanzada en 2016 y comenzó en diciembre de 2017. Hasta la fecha, la Autoridad de Construcción ha completado dos de los cuatro contratos de construcción necesarios para proyecto. Ambos contratos iniciales se refieren a servicios públicos y reubicación de servicios públicos.

A fines de 2018, como parte de un proceso competitivo de varios pasos para contratar al contratista de Diseño y Construcción de Alineamiento para completar el contrato principal del proyecto, la Autoridad de Construcción recibió ofertas que superaron en cientos de millones de dólares la cantidad de fondos asegurados. Como resultado de la déficit de financiación, la Autoridad de Construcción inició la preparación de un Informe de Impacto Ambiental Suplementario (SEIR) en diciembre de 2018 para evaluar los impactos ambientales de la posible eliminación gradual de la construcción y operación del proyecto Glendora a Montclair junto con varias otras modificaciones del proyecto propuestas. El borrador del SEIR se publicó el 22 de marzo de 2019 para un período de revisión y comentarios de 45 días, que incluyó una audiencia / reunión pública el 16 de abril de 2019. El SEIR final fue publicado por la Autoridad de Construcción en junio de 2019, y fue aprobado y certificado por la junta directiva de la Autoridad de Construcción en julio de 2019.

En octubre de 2019, la Autoridad de Construcción inició el contrato principal de diseño y construcción con Kiewit-Parsons, una empresa conjunta (KPJV), para construir el tramo del proyecto Glendora-Pomona, de 14,5 km y cuatro estaciones, totalmente financiado. La construcción principal comenzó en julio de 2020. El 3 de enero de 2025, el proyecto se completó prácticamente a tiempo y dentro del presupuesto.El proyecto se ha transferido a Metro para capacitación y operaciones previas a la facturación. Metro inició el servicio de pasajeros en el tramo de Glendora a Pomona el 19 de septiembre de 2025. Para obtener más información sobre cómo viajar en la nueva extensión, haga clic aquí.

Ya están en marcha las obras para preparar la extensión de la Línea A de 3,7 kilómetros de Pomona a Claremont. El equipo de diseño ya está contratado y la contratación del contratista está en proceso. El proyecto añadirá una nueva estación de la Línea A del Metro en la ciudad de Claremont. Se espera que la construcción principal comience a finales de 2027 o principios de 2028 y su finalización hasta Claremont dure aproximadamente cuatro años.

Los socios del condado de San Bernardino continúan encontrando formas de avanzar con la extensión final de la Línea A del Metro hasta el Montclair TransCenter, que actualmente está suspendida luego de que la junta de la Autoridad de Transporte del Condado de San Bernardino votara en septiembre de 2025 para eliminar la financiación local.

Las preguntas sobre el proyecto Glendora a Montclair o el proceso de revisión ambiental deben dirigirse a:

Lisa Levy Buch
Director de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico
Autoridad de Construcción Foothill Gold Line
(626) 305-7004
llevybuch@foothillgoldline.org

haga clic aquí Para leer el último boletín informativo sobre la línea Foothill Gold Line.

Financiamiento del proyecto

El proyecto de Glendora a Montclair, de 12,3 millas y seis estaciones, se está construyendo en fases debido a limitaciones de financiación.

Financiamiento de Glendora a PomonaLa financiación del segmento más occidental del proyecto, de 9 millas, entre Glendora y Pomona, proviene principalmente del Condado de Los Ángeles, con fondos estatales de California para la reducción de gases de efecto invernadero y subvenciones para agregados derivados de neumáticos. La mayor parte de la financiación del Condado de Los Ángeles proviene del impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida M (aprobado por los votantes del Condado de Los Ángeles en noviembre de 2016), junto con casi 1.700 millones de dólares de fondos residuales del impuesto sobre las ventas de medio centavo de la Medida R que no se utilizaron para completar el segmento ahora operativo entre Pasadena y Azusa. Además, el proyecto recibió una subvención de casi 1.700 millones de dólares a través del Programa de Capital para Tránsito y Ferrocarriles Interurbanos (TIRCP) de CalSTA en 2018. La mayor parte de los fondos de la subvención del TIRCP se han utilizado para completar el segmento entre Glendora y Pomona, con aproximadamente 1.700 millones de dólares reservados para el segmento final del proyecto (véase más abajo). En 2021, el proyecto también recibió una subvención de CalRecycle por un monto de $650,000 para utilizar agregados derivados de neumáticos como parte del proyecto. Como resultado, se reciclaron aproximadamente 548,200 neumáticos y se utilizaron para reducir el ruido en áreas a lo largo del corredor del proyecto donde se identificaron impactos acústicos que podían mitigarse mediante esta iniciativa.

Financiamiento de Pomona a Montclair: La Autoridad de Construcción recibió $798 millones de LA Metro a finales de 2024 (financiados por una subvención del Estado de California - SB125) para completar la parte del condado de Los Ángeles del tramo final del proyecto, que incluye la futura estación Claremont. La parte del tramo final en el condado de San Bernardino, que incluye la estación Montclair, cuenta con $41 millones de una subvención del TIRCP del Estado de California de 2018 y necesita financiación adicional para seguir adelante. El condado de San Bernardino es responsable de financiar la parte del proyecto que le corresponde.