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Pasadena Star-News - Los desarrollos de tránsito en Gold Line podrían verse amenazados por el estado ...

Por Dan Abendschein

Con las autoridades de tránsito locales preparándose para seguir adelante con la Extensión de la Línea Dorada de la Línea Dorada hasta la frontera de Azusa / Glendora, las ciudades locales todavía tienen planes de colocar desarrollos residenciales y comerciales a lo largo de la línea.

La intención de esos desarrollos es prepararse para el crecimiento futuro de la población al tiempo que limita los aumentos en el tráfico local. La primera fase de la extensión está programada para completarse en 2014, agregando nuevas paradas en Arcadia, Monrovia, Duarte, Irwindale y Azusa.

Pero con una economía a la baja, un mercado inmobiliario plano y ciudades que sufrieron la redada estatal de fondos de reurbanización locales del mes pasado, algunos planes para desarrollos orientados al tránsito podrían terminar reduciéndose.

"Tienes muchos obstáculos con estos desarrollos que antes no existían", dijo Jack Kyser, economista jefe de la Corporación de Desarrollo Económico del Condado de Los Angles. "Es difícil obtener financiamiento, el mercado minorista ha caído y entonces tienes los problemas con el estado que afectan la reconstrucción local ".

Una encuesta de varias ciudades locales muestra que, si bien algunos están programados, otros proyectos se han estancado o se han reducido.

En Azusa, el mayor desarrollo residencial planificado ya se estancó mucho antes de que la ciudad perdiera fondos de reurbanización para el estado. El desarrollo de la vivienda Rosedale tenía planeado tener 1,250 unidades, pero se suspendió en el otoño de 2008 debido a la crisis económica nacional. Solo se terminaron 130 unidades.

Pero otros desarrollos en el área también están en riesgo, dijo Fran Delach, gerente municipal de Azusa & #39; Un proyecto minorista cercano destinado a acompañar el proyecto de vivienda dependía de la compra de terrenos de la ciudad a un precio bajo para seguir adelante, dijo Delach.

Dado que Azusa tuvo que pagar casi $13 millones al estado de su fondo de reurbanización, la ciudad ya no puede darse el lujo de separarse de la tierra a precios inferiores a los del mercado, dijo Delach.

"Realmente nos quita nuestra capacidad de usar la reurbanización como un catalizador económico para nuestra ciudad", dijo Delach.

En la cercana Monrovia, la ciudad también está luchando con problemas derivados de la incautación de la reurbanización. A diferencia de la gran mayoría de las ciudades del estado, los funcionarios de Monrovia se negaron a pagarle al estado el dinero de reurbanización que exigía.

La ciudad ahorró $3 millones, pero ahora está efectivamente excluida de futuros acuerdos de reurbanización.

Afortunadamente para Monrovia, eso no afectará el proyecto de Station Square actualmente planificado, un enorme proyecto comercial y residencial mixto de 55 acres que acompañará a la estación Monrovia Gold Line cerca de la intersección de West Duarte Road y South Myrtle Avenue.

Debido a que el proyecto ya ha sido aprobado y los desarrolladores tienen el título de propiedad de la tierra, no requiere más ayuda de la agencia de reurbanización de Monrovia & #39, dijo el administrador de la ciudad Scott Ochoa.

Sin embargo, las condiciones del mercado inmobiliario podrían afectar el tamaño del proyecto, agregó.

Si bien se ha autorizado a los desarrolladores de proyectos para que agreguen hasta 3,500 unidades residenciales, pueden optar por reducir si las unidades no se venden, dijo.
La ciudad también buscará ayudar a otros futuros desarrolladores en el área a través de la venta de terrenos, dijo Ochoa.

En Arcadia, los funcionarios buscan construir desarrollos comerciales centrados en una estación planificada al este de la avenida Santa Anita, dijo el administrador de la ciudad Don Penman.
El desafío de Arcadia & #39; será la adquisición de tierras, agregó Penman.

Debido a que Arcadia tiene ordenanzas que limitan el uso de un dominio eminente, los funcionarios deben confiar en negociar acuerdos de tierras, un proceso difícil con fondos limitados de reurbanización.

"No tenemos ese apalancamiento que podríamos usar para negociar", dijo Penman. "Nos hará daño y no podremos ser tan agresivos como podríamos ser".
Las ciudades más al este tendrán más tiempo para desarrollar sus planes, ya que la próxima extensión de Gold Line no se completará hasta 2017, y aún no tiene una fuente de fondos comprometida para garantizar que incluso se haga para entonces.

Glendora, la primera ciudad en la línea en obtener una estación, ya tiene planes para agrupar desarrollos de viviendas y tiendas alrededor de esa estación.

Pero incluso allí, los funcionarios de la ciudad esperaban que los proyectos despegaran temprano. Actualmente, el principal proyecto planificado de la ciudad en la Línea Dorada, una propuesta comercial y residencial mixta en la intersección de las avenidas Ada y Glendora, no avanza.
Eso se debe en parte al mercado inmobiliario y en parte a que los desarrolladores esperaban actualizaciones de infraestructura en el área que la ciudad ya no puede comprometerse a completar, dijo el administrador de la ciudad de Glendora, Chris Jeffers.

Dijo que no sabe cuándo podría comenzar.

"Creo que se detendrá por un período de tiempo indefinido", dijo Jeffers.

Julianna Delgado, profesora de diseño urbano en Cal Poly Pomona que se encuentra en varias comisiones de Pasadena, dijo que anticipa que, en última instancia, las ciudades como Gold Line que están tratando de completar desarrollos orientados al tránsito se alegrarán de haberlo hecho.

"Con base en esa legislación, los desarrollos orientados al tránsito tienen mucho sentido", dijo Delgado. "Las ciudades que intentan hacerlo ahora están bastante adelantadas".