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Pasadena Star-News - Nuestra opinión: Continuar con la fórmula Gold Line & #39 para el éxito

No es tan frecuente que nos acusen de informar demasiadas buenas noticias en nuestras portadas, pero suceden cosas buenas. El boletín del viernes que la junta regional de la MTA votó para financiar completamente la extensión Gold Line Foothill desde el este de Pasadena a través de Azusa es solo eso: un paso muy positivo para el Valle de San Gabriel.

Pero no estamos seguros de que todos comprendan plenamente la importancia del crecimiento de esta línea de transporte público en nuestra economía y nuestras comunidades. Habrá más que solo un tren que llegue a la última estación de la Fase 2a cerca de Citrus Avenue a principios de 2014.

Primero, está la economía de #39; Esta fase generará 7,000 empleos, $1 mil millones en ingresos comerciales y $40 mil millones en ingresos fiscales. El ticker en esos números puede comenzar ahora, a medida que la Autoridad de Construcción aumenta la concesión de contratos para extender la línea, incluido un puente sobre la Autopista 210 y una separación de pendientes en la Avenida Santa Anita en Arcadia, la última aprobada por esa ciudad y #39; s votantes en una evaluación especial. Esos números, generados por la independiente Los Angeles Economic Development Corp., son estimaciones para los primeros tres años de construcción.

En segundo lugar, existe la reducción del tráfico en la siempre congestionada autopista 210. Si bien esta línea por sí sola no resolverá el embotellamiento de la autopista, será un eslabón en la cadena de nuevos proyectos de transporte colectivo y viajes compartidos que trabajarán hacia ese objetivo.

Por último, las ciudades locales alcanzarán un nuevo crecimiento (condominios, apartamentos, tiendas, oficinas) a lo largo del corredor del tren ligero. Muchas ciudades ya están planeando proyectos que incorporan un viaje sin automóvil a Old Pasadena y Los Ángeles a poca distancia de hogares y negocios.

Más que una ruta de cercanías, las ciudades deben encontrar formas de usar la línea como un imán para atraer nuevos compradores. Ese problema surgió en un foro reciente del Ayuntamiento de Arcadia y muchos candidatos no tenían una buena respuesta sobre cómo lograrlo. Arcadia podría proporcionar un servicio de transporte los fines de semana desde la parada de tren de First Avenue hasta destinos populares, como Arboretum, Santa Anita Park o incluso el centro comercial y las tiendas propuestas por Caruso & #39; en Santa Anita.

Del mismo modo, los decanos de Citrus College y Azusa Pacific University deberían encontrar formas de incorporar el tren a la contratación. Quizás con la ayuda de las ciudades locales y la MTA, estas universidades pueden ofrecer pases gratuitos de la MTA a los estudiantes. Tener que construir menos estacionamientos realmente podría ayudar a estas dos excelentes instituciones a crecer de manera más eficiente.

Imagine expandir los muy necesarios programas de enfermería con el dinero ahorrado al construir menos estacionamientos.

Sí, es un cambio de paradigma para las ciudades dormitorio cambiar su pensamiento de automóviles, autopistas y estacionamientos a trenes ligeros, uno que eventualmente puede llegar a Montclair e incluso al Aeropuerto Internacional de Ontario.

Ese es el tipo de visión de futuro que debe suceder para que Gold Line sea un éxito una vez que se construye. El presidente de Metro, Ara Najarian, dijo que la financiación de la Línea Dorada se refería a la cooperación regional, parte de lo que llamó "una receta para el éxito". Esa fórmula necesita continuar de una nueva manera, comenzando ahora.