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Pasadena Star-News - Gold Line abre una licitación en la fase de extensión de $450 millones, prueba nuevas ...

La Autoridad de Construcción de la Extensión de la Línea de Oro Gold Line abrió la licitación el martes en la Fase 2A de la extensión del tren ligero y #39 hacia Azusa, una estimación de los funcionarios del proyecto costará más de $450 millones.

Bajo una asociación público-privada, el contratista ganador diseñará, construirá y financiará el proyecto. Los costos de capital se pagarían con fondos de la Medida R, los votantes de medio centavo del impuesto a las ventas del condado aprobados en noviembre de 2008 para financiar mejoras en la infraestructura de transporte.

La Fase 2A incluye el trabajo de alineación del tren ligero, incluso en 11.5 millas de vía; servicios públicos; cruces y sistemas; seis estaciones; varios puentes; y una instalación de mantenimiento de 25 acres que dará servicio a alrededor de 80 a 100 vehículos.

La extensión Foothill, el primer proyecto en abrirse paso bajo la Medida R, también está encabezando una tendencia hacia asociaciones público-privadas en California.

La idea es adelantar los costos y construir antes para ahorrar dinero, dijeron las autoridades.

La Medida R garantiza el financiamiento total para la extensión de la Línea Dorada, menos una "brecha" de $500,000, pero se programó para una fecha de finalización de 2017. Sin embargo, con la ayuda de la inversión privada, la finalización puede avanzar hasta 2013, dicen los funcionarios.

"Sabíamos que obtendríamos los fondos de la Medida R en un flujo de fondos durante un período de nueve años", dijo Habib Balian, CEO de la Autoridad de Construcción, "y sabíamos que podríamos construirlo en cuatro".

Mientras tanto, dijo Balian, la economía se estaba desacelerando y Metro estaba viendo menos ingresos de lo que la agencia había anticipado.

"Observamos la curva de gasto si la construimos de la manera más eficiente posible", dijo Balian.

Después de ejecutar los números, dijo, la Autoridad de Construcción preguntó "qué pasaría si financiamos esa brecha", se dio cuenta de que era factible y que una asociación público-privada sería "una forma sabia de proceder", dijo.

Incluso en comparación con el interés que Metro tendrá que pagar, los ahorros son dramáticos. El avance del proyecto en tres años, dijo Balian, ahorrará alrededor de $80 millones.

"Esto puede costar $30 millones o $50 millones para financiar, (pero) puede costar $80 millones o $100 millones si lo construimos más lentamente", dijo, y agregó que un ahorro de alrededor de 4 millones de viajes en automóvil cada año es "probablemente más valioso que el dinero ".

Bob Schraeder, gerente de desarrollo de negocios de Shimmick Construction Inc., una compañía preseleccionada en la licitación que trabajó anteriormente con Metro en Orange Line y Eastside Extension, dijo que el concepto de diseño-construcción-financiamiento es nuevo para Estados Unidos. .

"Nos referimos a él como 'financiación de déficit'. & #39; Realmente no se ha hecho antes en los Estados Unidos", dijo, y agregó que el socio financiero de Shimmick & #39; Bank of America / Merryl Lynch, tiene experiencia en empresas similares.

Mike Aparicio, vicepresidente de tránsito y operaciones en Los Ángeles para Skanska, otra compañía preseleccionada que ganó el primer contrato en la Fase 2A para un proyecto de puente de $18 millones, dijo que "hay muchos posibles proyectos público-privados en California". acerca de, pero la Extensión Foothill es una de las primeras que ha madurado hasta la adquisición ".

Tanto Aparicio como Schraeder dijeron que ven una tendencia a que las asociaciones público-privadas ganen impulso en California y más allá.

"Creemos que en California las agencias públicas parecen estar adoptando asociaciones público-privadas como una alternativa viable para la entrega", dijo Aparicio.

Los propietarios progresistas, dijo Schrader, "están viendo cómo pueden construir el trabajo antes, aprovechar el hecho de que los costos de construcción han disminuido y los contratistas están hambrientos, y compensar la falta de fondos".

Balian destacó que el proyecto de puente adjudicado a Skanska quedó muy por debajo de la estimación de $24 millones de la Autoridad de Construcción.

La esperanza, dijo Schrader, es que el proyecto Gold Line pueda ser "un modelo para otros trabajos pesados de construcción civil que tengan fondos breves".

La construcción de la extensión a Azusa se completará en 2014; a Montclair en 2019; y Ontario en 2021. Balian lo llamó "velocidad de alivio" para un proyecto de su tamaño.

Las propuestas deben presentarse el 27 de enero de 2011, y la Autoridad de Construcción dice que anticipa un premio en abril de 2011.

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