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Nuestra opinión: Monrovia debe llegar a un acuerdo para el astillero Gold Line - SGV Tribune

En muchos sentidos, trabajar para la extensión crucial de la Línea Dorada desde Pasadena a Azusa está yendo muy bien.

La semana pasada, la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada recibió ofertas de tres destacados equipos de ingeniería de diseño y construcción para el trabajo de $440 millones. Con su calendario felizmente acelerado, proveniente de los fondos del impuesto a las ventas del condado de la Medida R y el plan de condensar lo que habrían sido 30 años de trabajo de tránsito en una sola década, el plan es ver trenes rodando por el centro del Valle de San Gabriel para 2014.

Como informamos recientemente, la cantidad de pasajeros en la Línea Dorada existente desde el este de Pasadena hasta el centro de Los Ángeles y más allá en la nueva extensión del Este de Los Ángeles ha alcanzado nuevos máximos y continúa aumentando. Metro, que opera el sistema, dice que comenzará más adelante este mes para operar trenes cada seis minutos en ambas direcciones, en lugar de los 10 minutos actuales, lo que aumenta significativamente la eficiencia del transporte y esa sensación muy importante de que, bueno, esto seguramente supera a la autopista conducción.
Pero en medio de todas las buenas noticias hay un posible punto muerto sobre la adquisición de terrenos en Monrovia para un patio de mantenimiento necesario que literalmente podría descarrilar toda la extensión de la Línea Dorada.

Después de que otras ciudades se negaron a presentar parcelas de tierra para el patio de mantenimiento, sin las cuales no se puede construir la Línea Dorada completa, incluidas ciudades como Irwindale con grandes parcelas de tierra vacante, la oferta de Monrovia para hacerlo fue la mayor bienvenidos. La transacción de bienes raíces requerida siempre iba a ser complicada, con toda el área de industria ligera de 12 acres en la ciudad, muy al sureste, debajo de la autopista 210, propiedad de varias partes privadas, la Agencia de Redesarrollo Monrovia y la ciudad misma. Pero albergar el patio de mantenimiento no es necesariamente una carga para la ciudad. Es una excelente inversión no solo en la región de #39, sino también en el futuro económico de la ciudad. Proporcionará empleos, algunos de ellos presumiblemente locales. Las personas que trabajan allí deberán comer y comprar. Y el hecho es que completar la Línea Dorada de manera oportuna es más importante para Monrovia que para cualquier otra ciudad al pie de la colina debido a su enorme desarrollo de uso mixto Station Square para el que la presencia de la línea del tren ligero es clave.

Pero ahora la Línea Dorada y el Ayuntamiento de Monrovia están en una disputa masiva sobre cómo pagar algunos costos inesperados que surgen de una desafortunada demanda de uno de los propietarios privados involucrados en el acuerdo. Ese propietario de repente está pidiendo mucho más dinero de la venta que antes. Son todas malas noticias, pero también lo es el resultado. El consiguiente retraso pone en peligro todo el proyecto y el progreso del tránsito en la región. Lo mismo ocurre con el Consejo de la Ciudad y #39; sy la Alcaldía del Ayuntamiento sobre el tema de no alterar los acuerdos previos para pagar $56 millones por la propiedad de la ciudad "por un centavo" y la aparente negativa a compartir con la Línea Dorada los costos recientemente incrementados para Todo el paquete. Pero la ciudad aparentemente no había revelado un pacto de 2004 con el propietario del problema que supuestamente prohíbe la transacción y, sin embargo, está actuando "conmocionado, conmocionado" porque existe un impedimento para un acuerdo final.

¿Deberían otras ciudades del área presentar algo de efectivo para el acuerdo, ya que todos nos beneficiamos de la Línea Dorada? Eso estaría bien, si es poco probable. Buscar otro sitio para el patio, como desean algunos miembros del consejo de Monrovia, agregaría años de demora en espera de nuevos informes ambientales.

Monrovia tiene que ser vaquero aquí arriba. En su reunión del Consejo de la Ciudad del 21 de junio, debe asumir sus responsabilidades y pagar su parte justa de la adquisición de la tierra. La ciudad ha sido un desarrollador agresivo en las últimas décadas, incluido el uso frecuente de dominio eminente para apuntalar su base de empleo. Entonces, si, como sería probable si la ciudad no cooperara, la Autoridad de Construcción de la Línea Dorada comienza a explorar el uso del dominio eminente en este acuerdo por el bien común, ¿por qué debería sorprenderse la ciudad?