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Los funcionarios de la ciudad quieren información actualizada sobre el plan de transporte de la Línea Dorada - Claremont Courier

El siguiente artículo apareció originalmente en el Sitio web de Claremont Courier el 20 de junio de 2013.

Por Beth Hartnett | 20 de junio de 2013

Los funcionarios de Claremont están llamando a la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (MTA) por falta de transparencia mientras la junta de la MTA se prepara para aprobar cambios a un plan de gastos multimillonario, que incluye la expansión del tren ligero Gold Line.

Este jueves 27 de junio, la junta considerará enmendar el plan de gastos aprobado por los votantes en 2008 como parte de la Medida R de Alivio de Tráfico y Expansión Ferroviaria. La Medida R impuso un aumento del impuesto a las ventas de medio centavo para financiar proyectos críticos de carreteras y transporte en todo el condado, incluida la Línea Dorada.

El plan de gastos actual detalla los proyectos de transporte en todo el condado durante las próximas dos décadas. La junta desea acelerar el plan en un promedio de 10 años. Si bien acelerar el plan suena bien en teoría, el plan propuesto por la junta no refleja con precisión cómo se logrará esto, dicen los funcionarios de Claremont.

"El plan propuesto es incompleto en algunos casos e incorrecto en otros", escribió el alcalde Opanyi Nasiali en un comunicado en nombre de la ciudad de Claremont.

"El plan de gastos se elaboró en 2008, y desde entonces se ha llevado a cabo un amplio estudio sobre muchos de los proyectos de tránsito", continuó el Sr. Nasiali. "Lamentablemente, la enmienda propuesta no proporciona información sobre el costo adicional asociado con la aceleración de proyectos seleccionados".

El plan propuesto enumera el costo estimado de un proyecto de conector I-405 como "A anunciarse", mientras que el plan financiero de Metro lo identifica como $2.5 mil millones, señaló el Sr. Nasiali. El precio para el Proyecto West Branch de Santa Ana, que conecta el Condado de Orange con Los Ángeles a través de un ferrocarril, también figura como pendiente, aunque se identificó previamente como un esfuerzo estimado de $605 millones.

El Sr. Nasiali pide que se proporcionen estimaciones de costos reales para ambos proyectos, y que se identifique el monto en dólares de los fondos de la Medida R para cada proyecto, antes de la aprobación del plan.
Sam Pedroza, miembro del consejo de Claremont y primer vicepresidente de la junta de la Autoridad de Construcción Foothill de Metro Gold Line, señaló que el plan no refleja con precisión el costo real del Proyecto de Extensión Foothill. El plan de gastos enumera el proyecto como una empresa de $758 millones.

Sin embargo, el Sr. Pedroza señaló que la estimación actual real es de $1.71 mil millones, reflejada en una actualización del plan de gastos discutido por primera vez en 2012 y aprobado por la junta de Foothill en abril pasado. Si bien los funcionarios de la MTA dicen que no queda más dinero que los $758 millones ya asignados para la Extensión Foothill a través de Azusa, Pedroza dice que no se trata de recibir más dinero de la Medida R, sino que el plan de gastos refleje con precisión la brecha de financiamiento que necesita para ser llenado de alguna manera.

“No estamos pidiendo más dólares de la Medida R. Solo estamos pidiendo que nos identifiquen adecuadamente en el plan de gastos para poder decir: 'Tenemos una brecha de financiación de 800 millones, necesitamos salir y ayudar a encontrar fondos y Metro, usted necesita ayudarnos' ”.

Otras ciudades del este del condado de Los Ángeles se están uniendo a la Autoridad de Construcción de la Escalinata Metro Gold Line. Glendora, San Dimas y Pomona también han escrito a Metro, pidiéndoles que actualicen el plan de gastos antes de seguir adelante con cualquier cambio de la Medida R. Pedroza espera que otros sigan su ejemplo.

"Es un problema de gobernanza", dijo Pedroza. “[Este plan propuesto] es engañoso y no transparente. No es contar la historia real ".

Metro y el Supervisor Michael Antonovich, presidente de la junta directiva de Metro, declinaron hacer comentarios sobre el asunto hasta la reunión de la junta el 27 de junio.

Se invita al público a participar en la revisión de la junta de Metro, que tiene lugar a las 9 am en la Sala de juntas de Metro, ubicada en One Gateway Plaza en Los Ángeles. Aquellos que no puedan asistir a la reunión pueden enviar comentarios por escrito hasta el jueves 27 de junio. Las cartas deben dirigirse a la Administración de la Junta, Metro, One Gateway Plaza, Mail Stop 99-3-1, Los Ángeles, CA 90012-2952.