Arte público y entornos de estación

El arte público es una obra de arte en el ámbito público, independientemente de si se encuentra en una propiedad pública o privada, o si se adquiere a través de fondos públicos o privados. El arte público puede ser una escultura, mural, tapa de alcantarilla, patrón de pavimentación, iluminación, asientos, fachada del edificio, quiosco, puerta, fuente, equipo de juego, grabado, talla, fresco, móvil, collage, mosaico, bajorrelieve, tapiz, fotografía , dibujo o movimiento de tierras.

En el ámbito del tránsito, el arte público a menudo se encuentra en estaciones y centros de tránsito, a lo largo del derecho de paso, y en señalización y rampas de acceso. Las muestras típicas del arte de tránsito se presentan en marquesinas, relojes, pavimentos (como plataformas, estacionamientos y cruces peatonales), postes, cercas, iluminación, paisajismo, postes, barandas y asientos y receptáculos de basura. Muchos aspectos funcionales de un sistema de tránsito se pueden transformar y animar mediante la aplicación de ideas artísticas y artísticas.

El arte público juega un papel importante en el desarrollo de Gold Line y Foothill Extension. El uno por ciento del costo total de la construcción del ferrocarril se asigna a la creación de obras de arte originales para cada estación, con un promedio de $125,000 por estación.

Los artistas se seleccionan temprano en el proceso de planificación a través de un proceso competitivo basado en la comunidad. El Ayuntamiento de cada ciudad revisa y aprueba la selección de artistas y el concepto de arte para su estación. A través de este proceso, todo el trabajo se crea especialmente para representar el sentimiento y la historia únicos de la comunidad en la que se encuentra la estación.

La información a continuación destaca el arte diseñado e instalado para Fase 1, y la selección de artistas y conceptos para Pasadena a Azusa y Glendora a Montclair estaciones y Puente I-210.

Arte de la Fase 1 - Los Ángeles, South Pasadena y Pasadena

Las 13 estaciones que comprenden la Fase 1 fueron diseñadas para proporcionar las comodidades básicas (marquesinas, bancos, botes de basura, iluminación, barandas, etc.). Lo que hace que cada estación sea única es la superposición visual de color y diseño de esas comodidades y el arte público. Cada estación de la Fase 1 tenía un artista designado que diseñó el arte de la estación específicamente para representar el carácter único de la estación (ubicación, historia, entorno natural, comunidad, etc.). Además, la artista Beth Thielen fue seleccionada como "Artista de alineación" para crear un tema unificado en los muros de contención, pasos superiores y muros de sonido de la estación Union Station a la estación Sierra Madre Villa.

Algunas ciudades proporcionaron fondos de "mejoramiento" a la Autoridad de Construcción para aumentar los servicios básicos. El proceso de mejora se utilizó en la Estación de la Misión en South Pasadena y en la Estación de Fillmore en Pasadena. En cada caso, el financiamiento adicional proporcionó mejoras que crearon un destino más amigable para los peatones. Específicamente, en South Pasadena, las mejoras crearon un lugar de reunión único para la comunidad cerca de la estación. Hoy, el área de la plaza a la entrada de la estación ofrece un mercado semanal de agricultores y un lugar de reunión para actividades culturales patrocinadas por la Ciudad de South Pasadena.

La fase 1 del arte (y artistas) ha sido objeto de investigación y documentación, desde que se completó el proyecto en 2003. A continuación se encuentran enlaces a varios sitios informativos:

Arte público en LA

Haga clic aquí para ver una presentación del investigador Michael Varios, que destaca el arte y los entornos de cada estación de Fase 1 (presentada en el Estado del Proyecto de la Autoridad en diciembre de 2009).

Arte para las fases 2A y 2B - 12 estaciones en 11 ciudades (Arcadia a Montclair)

Durante 2005 y 2006, los artistas de la estación fueron elegidos para conceptualizar las 12 futuras estaciones de Fase 2A y 2B. Cada artista fue elegido de un campo de sus contemporáneos a través de un proceso liderado por la comunidad y aprobado por la ciudad. Los interesados locales fueron nombrados por su Ayuntamiento o Administrador de la Ciudad para formar parte del Comité de Diseño de Estación y Revisión de Arte (SDAR), y fueron responsables de seleccionar a su artista de estación y el concepto de arte y diseño de la estación.

Al igual que con la Fase 1, los artistas de la Fase 2 recurrieron a la historia única de la comunidad, el medio ambiente y los residentes de su estación. Trabajando con los miembros de SDAR y los historiadores de la comunidad, los artistas desarrollaron obras de arte que harán de cada estación un lugar único a lo largo de la alineación.

Los seis artistas seleccionados para las estaciones de la Fase 2A (Arcadia, Monrovia, Duarte, Irwindale, Azusa-Alameda y Azusa-Citrus) pudieron ir más allá de un concepto inicial y desarrollaron diseños avanzados. Trabajaron con sus Comités SDAR para promover sus diseños, y los diseños avanzados fueron aprobados por cada ayuntamiento en 2007. Haga clic en aquí para vincular a una descripción general del proceso de selección de artistas de la Fase 2A y aquí a una descripción general del proceso de desarrollo de diseño avanzado.

Puente I-210

Un componente importante de la Fase 2A es el Puente I-210 eso permitirá la conexión entre la actual estación de Sierra Madre Villa y la futura estación de Arcadia. El puente del tren ligero está siendo diseñado por el artista de renombre mundial Andrew Leicester. Al igual que la selección de artistas para la Fase 2A, Andrew Leicester fue seleccionado por un comité de actores clave de la comunidad, compuesto por representantes de todas las comunidades del corredor de Fase 2A y 2B.