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abril 2024

El segmento del proyecto de Glendora a Pomona, de 9.1 millas y cuatro estaciones, ya está completo en 85% y continúa dentro del plazo y del presupuesto para completarse y entregarse a LA Metro en solo ocho meses. Como parte del progreso continuo, el proyecto alcanzó un hito importante este mes, cuando los equipos completaron la instalación de un elemento crítico del sistema de tren ligero: el sistema de control de trenes. Mientras tanto, justo al este de la estación operativa APU/Citrus College en Azusa, los equipos comenzaron a trabajar este mes para conectar las nuevas vías del tren ligero de Glendora a Pomona con la Línea A del Metro existente, mientras el trabajo continúa en todo el corredor y los equipos se preparan para comenzar las pruebas. el sistema de tren ligero el próximo verano.

Además, el proceso de adquisición de aproximadamente 15 meses para contratar al equipo de diseño y construcción para el segmento del proyecto de dos estaciones y 3,2 millas de Pomona a Montclair continúa en marcha, luego de la publicación el mes pasado de la Solicitud de Calificaciones (RFQ).

Siga leyendo para obtener más información sobre las actividades de construcción actuales en curso desde Glendora hasta Pomona y lo último sobre nuestros esfuerzos para preparar el segmento de Pomona a Montclair para la construcción.

Hito alcanzado: Se completó la instalación del sistema de control del tren ligero

El nuevo sistema de tren ligero de Glendora a Pomona se compone de tres elementos principales: las vías, el sistema de energía y el sistema de control de trenes. Las vías se completaron el año pasado y este mes, los equipos completaron la instalación del sistema de control del tren, mientras que el sistema de energía estaba a punto de finalizar.

El sistema de control de trenes recién instalado es un elemento de seguridad crítico para la nueva línea de tren ligero y está compuesto por equipos, cables subterráneos, señales y sensores colocados a lo largo del corredor que monitorean el movimiento de los trenes; proporcionar alertas al personal en los trenes o en los centros de control; y controlar las puertas y señales de cruce.

Fotos: Equipos durante el año pasado instalando bungalows, kilómetros de cables subterráneos, sensores de vía y señales para el sistema de control del tren ligero.

Como se ve en las fotos de arriba, durante el año pasado, los equipos instalaron numerosos bungalows que albergan el equipo de control del tren, kilómetros de cables subterráneos y señales y sensores a lo largo de las vías y cruces (por nombrar algunos elementos importantes). En conjunto forman el sistema de control de trenes.

La finalización de la instalación del sistema de control de trenes se suma a los muchos hitos ya alcanzados en el proyecto, incluida la finalización de los 19 puentes nuevos o renovados; reconstrucción de los 21 pasos a nivel; construcción de las nuevas vías del tren ligero; reubicación de la vía de carga; y adquisición de todos los bienes inmuebles necesarios.

Cuatro nuevas estaciones

Las cuatro nuevas estaciones de tren ligero ya tienen casi 70% completas en total. Casi todas las marquesinas de las estaciones ya están instaladas, mientras continúan los trabajos en los andenes de la estación y los estacionamientos asociados. Trabajando desde sus estudios e instalaciones de fabricación, el artista/equipo de artistas de cada estación continúa haciendo realidad sus obras de arte, mientras las preparan para la instalación.

Las cuatro estaciones serán estaciones de plataforma central, con una vía a cada lado (una para los trenes en dirección oeste y otra para los trenes en dirección este) y el estacionamiento de cada estación contará con servicios para los pasajeros que lleguen en bicicleta, caminando, en autobús y en autobús.

Estacion Glendora

Fotos: (arriba) Equipos instalando estructuras de columnas artísticas en la futura estación de Glendora; (abajo) Habib F. Balian, director ejecutivo de Foothill Gold Line, y Michael Hillman, artista de la estación Glendora

Los equipos han instalado las cuatro estructuras de columnas artísticas restantes en el área de la plaza de la futura estación Glendora (las primeras cuatro se instalaron en la plataforma de la estación el año pasado). Las estructuras artísticas de las columnas fueron diseñadas por el artista de la estación Glendora, Michael Hillman, e inspiradas en las columnas encontradas en la Ópera del Gran Teatre del Liceu en Barcelona, España. Michael regresará más adelante para instalar azulejos decorativos en las columnas.

Foto: Equipos instalando pantallas informativas en la futura plataforma de la estación Glendora

En la plataforma de la estación, los equipos continúan instalando carteles de mensajes y pantallas informativas que brindarán a los futuros pasajeros los horarios de llegada y más, como se ve en la foto de arriba.

Foto: Equipos de construcción construyendo una pasarela hacia el cruce peatonal hacia la futura estación Glendora

También continúa el progreso en el acceso al cruce peatonal, que permitirá a los futuros pasajeros acceder de manera segura a la plataforma de la estación desde el este y el sur caminando por debajo de la vía de carga y la vía del tren ligero en dirección este. Como se ve en la foto de arriba, los equipos recientemente completaron el muro de contención para la pasarela hasta el cruce inferior y ahora están nivelando la pasarela.

Foto de : La futura construcción del estacionamiento de la estación Glendora está en marcha.

Justo al sur de la futura estación y del cruce peatonal, los equipos continúan construyendo el estacionamiento de la estación y actualmente están realizando trabajos de servicios públicos subterráneos, como se ve en la foto de arriba.

Estacion San Dimas

Fotos: (arriba) Futura estación de San Dimas en construcción; (abajo) Equipos instalando pantallas informativas en el andén de la estación

En la futura estación de San Dimas, los equipos están instalando carteles de mensajes y pantallas informativas en toda la plataforma de la estación que proporcionarán a los futuros pasajeros los horarios de llegada y más, como se ve en la foto de arriba.

Fotos: El futuro estacionamiento de la estación San Dimas está en marcha

Al otro lado de la calle y al oeste de la futura estación de San Dimas, los equipos continúan construyendo el estacionamiento de la estación (anteriormente el sitio del antiguo estacionamiento San Dimas Park & Ride). Como se ve en la foto de arriba, actualmente las cuadrillas están realizando trabajos de servicios públicos subterráneos en todo el sitio.

Fotos: (arriba) Progreso de las esculturas artísticas de “bastón” realizadas por el equipo de artistas de la estación San Dimas formado por Eugene y Anne Olsen Daub; (abajo, de izquierda a derecha) Habib F. Balian, director ejecutivo de Foothill Gold Line, los artistas de la estación San Dimas Eugene y Anne Olsen Daub, la gerente de arte de Foothill Gold Line, Lesley Elwood, y el gerente de construcción de Foothill Gold Line, Habib Charbel

El personal de la Autoridad de Construcción visitó recientemente el estudio del equipo de artistas de la estación de San Dimas formado por Eugene Daub y Anne Olsen Daub para revisar el progreso de sus esculturas de “bastones”, como se ve en las fotos de arriba. Eugene y Anne están actualmente terminando la escultura en arcilla de cada bastón y pronto enviarán estos moldes a una fundición para su fundición. Cuatro de estas esculturas de bronce de dos metros y medio de altura se instalarán en la futura plataforma de la estación. Los bastones presentarán la historia y los motivos del entorno natural, la arquitectura y el carácter de San Dimas, y buscarán evocar una sensación de descubrimiento y exploración entre los futuros ciclistas. Uno de los bastones tendrá las palabras “Experimente la belleza”, una frase que se les proporcionó a Eugene y Anne como parte de la descripción de San Dimas por parte de la comunidad.

La Verne Station

Fotos: (arriba) Marquesinas en la futura estación La Verne pintadas hasta su color final; (abajo) Instalación de techo de metal encima de la marquesina principal

Con las marquesinas ahora completamente instaladas en la futura estación de La Verne, los equipos están pintando las marquesinas hasta obtener su color final, como se ve en la foto de arriba. También se está llevando a cabo la instalación del techo de metal sobre la marquesina principal. Una vez finalizado este trabajo, los equipos instalarán las tejas decorativas en forma de diamante como capa final del techo para completar el dosel principal. Para las marquesinas del área de venta de entradas al oeste y al este, los equipos pronto también comenzarán a instalar encima los paneles de vidrio que presentan patrones inspirados en cítricos.

Foto de : El futuro estacionamiento de la estación La Verne y el área de la plaza en construcción

Al sur de la futura estación, continúa la construcción del aparcamiento de la estación. Como se ve en la foto de arriba, los equipos ahora están nivelando la superficie tanto para el futuro estacionamiento en superficie como para el área de la plaza de la estación.

Estacion Pomona

Fotos: Equipos instalando estructuras de marquesina en la futura estación de Pomona

Los equipos han comenzado a instalar las estructuras de marquesina en la futura estación de Pomona. Es el último conjunto de marquesinas de estación que se instalarán para el proyecto de Glendora a Pomona. Como se ve en las fotos de arriba, los equipos han instalado la marquesina de embarque principal y pronto instalarán las marquesinas para las áreas de venta de boletos en las entradas oeste y este de la plataforma de la estación.

Foto: Equipos reconstruyendo la sección central del estacionamiento de Metrolink entre la futura estación de tren ligero Pomona y la estación Pomona North Metrolink

Justo al sur de la futura estación, los equipos continúan reconstruyendo el área de estacionamiento existente para la estación Pomona North Metrolink. A fines del año pasado, los equipos completaron el trabajo necesario en la sección más oriental del estacionamiento para permitir su reapertura para su uso y luego continuaron con la reconstrucción de la sección central. La sección central permanecerá completamente cerrada durante la construcción hasta el 10 de mayo, lo que eliminará temporalmente el tráfico de vehículos y creará dos áreas de estacionamiento temporales (una en el lado este de la sección cerrada y otra en el lado oeste). Tras la reapertura de la sección central a mediados de mayo, las cuadrillas cerrarán la sección más occidental. Para obtener información sobre el cierre y el trabajo en curso, haga clic aquí.

Completando y conectando el nuevo sistema de tren ligero

Una vez completadas las nuevas vías y la instalación del sistema de control de trenes, el sistema de tren ligero está ahora más cerca que nunca de estar listo para las pruebas de trenes que comenzarán este verano. Los equipos todavía tienen dos tareas principales que completar antes de que puedan comenzar las pruebas del tren: conectar la Línea A operativa del Metro con el nuevo proyecto de Glendora a Pomona y completar el sistema de energía del tren ligero (ahora 91% completo). Ambos están actualmente en marcha.

Fotos: (arriba, mirando al oeste) Cuadrillas cortando las vías terminales existentes del tren ligero de la Línea A del Metro; (abajo, mirando al este) Cuadrillas realizando trabajos de servicios públicos subterráneos

Justo al este de la última estación operativa de la Línea A del Metro en Azusa, los equipos han comenzado a trabajar para conectar la Línea A con el nuevo sistema de tren ligero de Glendora a Pomona. Como se ve en la foto de arriba, los equipos comenzaron el trabajo cortando las vías existentes en la terminal de la Línea A para construir y luego fusionar las vías nuevas y existentes. Actualmente, las cuadrillas están completando trabajos de servicios públicos subterráneos antes de construir el sistema de vías de conexión, como se ve en la foto de arriba.

Foto de : Glendora

Como se mencionó anteriormente, el sistema eléctrico del tren ligero también está a punto de completarse. Como se ve en la foto de arriba, las cuadrillas están completando el trabajo en los últimos kilómetros de cables aéreos a través de los casi 350 postes del sistema de catenaria aéreo que abarcan el corredor del proyecto. Los cables aéreos proporcionarán energía a los trenes ligeros cuando el pantógrafo del tren entre en contacto con el cable (los trenes ligeros funcionan con electricidad).

Mejoras continuas en el trabajo y la seguridad en los cruces

Foto: Equipos de trabajo utilizan cierres de carriles para construir una barrera intermedia para el nuevo puente del tren ligero de Lone Hill Ave. en Glendora

A lo largo del proyecto, las cuadrillas han regresado a varios cruces a nivel para completar el trabajo restante en los puentes, carreteras, aceras y mejoras de seguridad.

Las cuadrillas continuarán implementando cierres intermitentes de carriles en Glendora en la Ruta 66 entre Hunters Trail y Compromise Line Rd. (haga clic aquí para el aviso) y en el cruce de Lone Hill Ave. (haga clic aquí para el aviso); en San Dimas en el cruce de la Avenida San Dimas (haga clic aquí para el aviso); y en Pomona en el cruce de Garey Ave. (haga clic aquí para recibir aviso – disponible en español). Además, en Glendora, en Elwood Ave./Foothill Blvd. intersección, hay un cierre total de la calle Elwood Ave. para instalar nuevos semáforos (haga clic aquí para el aviso).

Foto: Tripulaciones realizando pruebas nocturnas del nuevo equipo de seguridad de cruce en el cruce de Pasadena Ave. en Glendora.

Además, el mes pasado los equipos comenzaron a realizar pruebas exhaustivas del nuevo equipo de seguridad para cruces, brazos de puerta y señales en los 21 cruces a nivel, como se ve en la foto de arriba. Las cuadrillas ya han completado las pruebas en la mayoría de los cruces y actualmente están realizando este trabajo en Fulton Rd. cruce en La Verne y Pomona (haga clic aquí para el aviso). Esta prueba es para garantizar que las puertas cuádruples cierren completamente la intersección cuando se acerque un tren para evitar que vehículos y peatones ingresen al cruce. Si aún no lo ha hecho, la Autoridad de Construcción publicó un video anteriormente en el proyecto sobre las puertas cuádruples y cómo se construye el sistema para brindar seguridad. Míralo por haciendo clic aquí.

Preparando a los socorristas para el proyecto de Glendora a Pomona

Fotos: Personal de la Autoridad de Construcción brindando un recorrido (arriba) y capacitación (abajo) para ayudar a familiarizar a los socorristas con el nuevo sistema de tren ligero

A medida que la construcción del proyecto finaliza durante los próximos ocho meses y las pruebas del nuevo sistema de tren ligero están en marcha, una parte importante para completar el proyecto es asegurarse de que los socorristas (policía, bomberos, paramédicos, etc.) entiendan cómo navegar por el corredor, trenes y estaciones en casos de emergencia. Como parte de la coordinación de seguridad contra incendios del proyecto, el personal de la Autoridad de Construcción ha estado brindando recorridos y capacitación para ayudar a los socorristas a familiarizarse con los puntos de acceso (entrada) y salida (salida) a lo largo del corredor y en las futuras estaciones, como se ve en la foto de arriba. Además, el personal de la Autoridad de Construcción ha estado visitando las estaciones de bomberos que prestan servicios en las ciudades del corredor para brindar capacitación más profunda sobre el sistema de tren ligero, así como para analizar escenarios de emergencia. A finales de este año, los socorristas realizarán simulacros de emergencia con trenes de prueba en el proyecto como parte de su preparación.

Para ver más de estas y otras actividades que tuvieron lugar el mes pasado, haga clic aquí o debajo para ver el último video destacado del proyecto.

Proceso de adquisición de Pomona a Montclair en marcha

Gráficos: Representaciones artísticas de las futuras estaciones Foothill Gold Line en Claremont (arriba) y Montclair (abajo)

El proceso de adquisición de aproximadamente 15 meses para contratar al equipo de diseño y construcción para el segmento final del proyecto de dos estaciones de 3,2 millas desde Pomona a Montclair (que incluye las estaciones de Claremont y Montclair) continúa en marcha, luego de la publicación del mes pasado del Solicitud de Cualificaciones (RFQ). La Declaración de Calificaciones solicitada vence en junio y se espera que la Autoridad de Construcción anuncie la lista corta de proponentes en julio. Sólo aquellos equipos incluidos en la lista corta pasarán a ofertar por el proyecto.

Como recordatorio, a fines de diciembre de 2023, Metro presentó una solicitud de financiamiento completo a CalSTA para obtener los fondos necesarios para completar la parte del proyecto del condado de Los Ángeles. CalSTA es la agencia que supervisa el programa de financiación de $4 mil millones (SB125) para proyectos de capital de tránsito en todo el estado que fue aprobado por la legislatura estatal y el gobernador el verano pasado. Se espera que en los próximos años se asignen $1 mil millones del programa a proyectos en el condado de Los Ángeles. Se espera un anuncio oficial de CalSTA antes de finales de este mes.

Una vez que se obtenga la financiación y se contrate un equipo de diseño y construcción, el segmento listo para construir de Pomona a Montclair tardará aproximadamente cinco años en completarse.

Para mantenerse actualizado sobre el diseño y construcción en curso de Pomona a Montclair y otras adquisiciones, haga clic aquí para registrarse para recibir actualizaciones de oportunidades de contratación.

Stand de Foothill Gold Line en el evento del Día de la Tierra del sábado en San Dimas

El personal de Foothill Gold Line y KPJV organizará un stand de información en el evento del Día del Árbol y la Tierra de San Dimas de este sábado. Pase por nuestro stand para hacer preguntas al personal y obtener más información sobre Foothill Gold Line. Consulte a continuación para obtener más información sobre el evento.

CUÁNDO: Sábado 27 de abril – 10 a.m. a 1 p.m.
DÓNDE: Centro Cívico de San Dimas
245 E. Bonita Ave., San Dimas, CA 91773

Gracias por su continuo interés en Foothill Gold Line. Agradecemos su paciencia mientras construimos este importante proyecto regional.

Lisa Levy Buch, Oficial Principal de Comunicaciones y Desarrollo Estratégico y el Equipo de Asuntos Públicos